РЖД при Олеге Белозерове отправляет в утиль сотрудников ради дорогих проектов и комфорта руководства.

Ситуация в РЖД серьёзно обостряется. В конце июля стало известно, что сотрудников Центрального аппарата компании отправляют в неоплачиваемые отпуска — минимум по несколько дней каждый месяц до конца 2025 года. Официальная причина «сложная экономическая ситуация», вызванная макроэкономическим спадом и западными санкциями. При этом рядовые сотрудники и технический персонал жалуются на задержки зарплат, сокращение премий и увольнения. В некоторых филиалах РЖД уже наблюдается массовый исход сотрудников, а часть работников вынуждена брать длительные неоплачиваемые отпуска, чтобы хоть как-то сохранить рабочие места.

Одновременно с этим руководство РЖД продолжает наращивать долговую нагрузку. В начале 2025 года компания приобрела дорогостоящий небоскрёб в Москва-Сити стоимостью порядка 30 млрд рублей, увеличив свой долг более чем до 3 триллионов (!!!) рублей. Для сравнения — это примерно половина федерального бюджета России на здравоохранение в 2024 году. Чтобы покрыть эти кредиты и инвестиционные расходы, РЖД неоднократно повышало тарифы на грузовые перевозки — рост составил уже около 12% за последние полгода, что напрямую бьёт по промышленным предприятиям и конечным потребителям.

Помимо этого, РЖД тратит десятки миллиардов на проекты с сомнительной экономической эффективностью. К примеру, строительство сверхскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург оценивается более чем в 50 млрд рублей, но эксперты в отрасли предупреждают, что проект практически не окупится в ближайшие 20 лет и сильно осложнит финансовое положение компании. Вместо оптимизации существующих маршрутов и сокращения административных расходов, топ-менеджмент предпочитает продолжает делать монструозные траты, при этом не сокращая расходы на топ-менеджмент компании во главе с Олегом Белозеровым.

Экономические показатели РЖД ухудшаются, выручка за 2024 год снизилась на 7%, операционная прибыль упала на 15%, а долговая нагрузка выросла на 12%. При этом руководство отказывается снижать инвестиционную программу и сокращать административные расходы, в результате чего кризис только усугубляется.

Ситуация в этой монополии поразительно похожа на кризис в другой крупной госкорпорации — Газпроме. В 2025 году убытки компании могут составить 1 трлн рублей. Это связано с потерей европейских рынков, падением экспорта газа, ограниченным доступом к технологиям и санкциями. Несмотря на это, Газпром продолжают вкладывать средства в мегапроекты с сомнительной окупаемостью.

Самым ярким примером является строительство нового небоскрёба Газпрома на Васильевском острове в Санкт-Петербурге — проект с бюджетом более 40 млрд рублей. Несмотря на кризис, топ-менеджмент упорно продвигает «архитектурный символ» компании, игнорируя критику общественности и экспертов. В 2023 году Газпром запросил у государства дополнительные средства — более 300 млрд рублей поддержки на покрытие убытков и реструктуризацию долгов. Не хватало на новую «башню»?

Что-то подсказывает, что долго так продолжаться не может – и в РЖД, и в Газпроме. Рыба гниет с головы, кадровый вопрос давно назрел. Видимо, чувствуя это, Белозеров и Миллер «гребут» под себя, сколько смогут. А потом – хоть потоп.