"Роснефть" и ВТБ приступили к переговорам о вхождении судостроительного комплекса "Звезда" в Объединенную судостроительную корпорацию. Об этом сообщает X-INFORMER
Как стало известно корреспонденту КОМПРОМАТ РУ в Приморском крае, сечинская судостроительная верфь "Звезда" может стать частью Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). "Роснефть" и ВТБ сели за стол переговоров.
Параллельно идет вторая "горячая" новость: компании "Лукойл" и Газпромнефть могут перепасть Игорю Сечину, дабы объединенная контора стала бы вторым по величине производителем нефти в мире, а слияние нефтяных компаний поможет обходить санкции, а также диктовать цены на "черное золото".
Остается лишь вспомнить, как именно создавалась судостроительная верфь "Звезда", сколько бюджетных миллиардов проглотила и не подавилась, как остервенело боролась за самые "жирные" проекты, включая атомный ледокол "Лидер".
И в итоге решила стать частью ОСК?
Говорят, что цель новой инициативы - объединить судостроительные предприятия на Дальнем Востоке для улучшения работы отрасли.
Напомним, что судостроительный комплекс "Звезда" является крупнейшей судоверфью крупнотоннажного производства, которая специализируется на строительстве судов ледового класса, а также судов водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов.
И теперь "Звезда" может получить новые заказы на строительство 4 дизель-электрических ледоколов. В общей сложности портфель заказов насчитывает более 60 судов.
Основным источником заказов является "Роснефть", которая заключила с предприятием эксклюзивное соглашение на размещение заказов: "Роснефть" заказала 26 судов.
Но не все идет гладко.
Судоверфь "Звезда" не успевает до конца декабря передать компании "Новатэк" Леонида Михельсона головной танкер Arc7 для проекта "Арктик СПГ-2".
Леонид Михельсон. Фото: https://s0.rbk.ru/v6_top_pics/media/img/9/98/755839268077989.jpeg
Вместо этого поставка ожидается в начале 2025 года, еще одного танкера - в течение первого квартала, а ведь предыдущая отсрочка предполагала сдачу первого танкера до конца этого, 2024 года, а второго - в начале 2025 года. Исходно головной танкер должен был быть сдан в марте 2023 года, следующие четыре - с сентября по декабрь 2023 года.
Напомним, что компания "Новатэк" для ускорения работы направила еще в апреле почти 200 инженеров и рабочих-монтажников для достройки газовозов на судоверфь, которая - как выяснилось – остро нуждается в дополнительной рабочей силе.
Таким образом, количество сотрудников на судоверфи увеличилось до 500 человек.
Проект "Арктик СПГ-2", который попал под санкции США, испытывает сложности с реализацией партий из-за отказов покупателей брать грузы, а также из-за нехватки танкерного флота.
ССК "Звезда". Фото: https://hdpic.club/photo/uploads/posts/2023-07/1690467020_hdpic-club-p-chto-proizvodit-zavod-zvezda-34.jpg
Всего для вывоза СПГ с проекта "Арктик СПГ-2" компания Михельсона законтрактовала 21 танкер ледового класса.
Судоверфь "Звезда" строит 15 танкеров. И строит с большим проблемами.
А почему?
Напомним, что верфь начинала строиться с 2009 года. И поначалу как будто бы все было нормально, но в апреле 2021г. сотрудники дальневосточного комплекса "Звезда" стали жаловаться на резкое снижение зарплат и рост оплаты за жильё, которая, по словам судостроителей, загоняет их в долговую кабалу, поскольку иной раз суммы ЖКХ превышают месячные оклады.
Об этом сообщало "Ньюс.ру".
Однако топ-менеджмент судоверфи отрицает все претензии.
Но рабочие пожаловались полпреду Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу.
Юрий Трутнев. Фото: https://cdnstatic.rg.ru/uploads/images/2022/12/27/ria_8308580hr_84f.jpg
Рабочие жаловались, что их переводят на сдельную оплату труда. Но заработки упали в два-три раза: и если раньше на руки получали по 55 тыс. рублей, то после сдельщины – лишь по 15–30 тыс. рублей.
Как же так? На судоверфи "Звезда" рабочие строят танкер-челнок ледового класса ARC6, ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARС, нефтеналивное судно типа "Афрамакс" и получают такие копейки?
И не поэтому ли г-ну Михельсону приходится отправлять в Приморье своих людей?
И, наконец, про проект 10510, шифр "Лидер", за который долго и упорно боролся сам г-н Сечин.
Ледоколы проекта 10510 - очень дорогие: стоимость одного корабля - более 100 млрд. рублей.
Игорь Сечин очень сильно захотел строить новый атомоход на своей судоверфи.
В 2013 г. было объявлено, что стоимость судна возросла до 128 млрд. рублей. И цена может увеличиться еще на 40%.
Об этом писал "Коммерсант".
3Д модель атомохода "Лидер". Фото: https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/07/11/1574491751_0:26:1000:589_1280x0_80_0_0_6bfd4669d8f2130cc6385e68b89e9e25.jpg
Но дьявол, как известно, кроется в деталях. А детали уперлись в чисто технический вопрос. Глубина дока (осадка корабля) и нагрузка на плиту (днище) сухого дока не позволяла строить такие тяжелые корабли, как атомный ледокол "Лидер" на заводе в Приморье.
Атомный ледокол очень тяжелый по сравнению с большим по размерам танкером: тут надо учитывать вес ядерного реактора, вес защиты реактора и вес самого корпуса, а первоначально несущая способность дока была в два раза меньше необходимой.
Поднялся шум. Об этом подробно писала "Версия".
Но г-н Сечин все разрулил: стали менять проект дока и достроечной стенки, начались дноуглубительные работы. В какую "копеечку" все это обошлось? Но стоила ли игра свеч - оставить без этого заказа Балтийский завод? Ну, нет для г-на Сечина нигде никаких преград: захотел судоверфь в Приморье – получил, возжелал атомный ледокол "Лидер" – отхватил… Надоели все эти игрушки? Сдаем ОСК? Пусть ОСК разгребает все сечинские "завалы"? В том числе, с СПГ-танкерами для "друга" Михельсона.
