СОДЕРЖАНИЕ
Реальность для ПАО «Транснефть», возглавляемого Николаем Токаревым, становится все мрачнее. С введением Государственной думой нового налога на прибыль, увеличенного на 40% на ближайшие шесть лет, нефтетранспортный гигант оказался в состоянии финансового кризиса, который уже ощущается на всех уровнях компании. Об этом сообщает B 510 news
ПАО «Транснефть» гордо заявляло о своей Инвестиционной программе стоимостью 2,2 триллиона рублей до 2029 года. Однако с учетом новых налоговых условий реализация этих планов практически невозможна.
Согласно внутренним документам компании, значительная часть этих средств предназначалась для модернизации трубопроводной системы, которая строилась еще в 1960-х годах. Сегодня 15,2% труб эксплуатируются более 50 лет и остро нуждаются в замене. Но теперь эти проекты рискуют остаться лишь на бумаге.
С 6 декабря текущего года Транснефть планирует поднять тарифы на транспортировку нефтепродуктов по магистральным трубопроводам на 13,8%. Этот шаг вызывает бурю негодования, так как увеличение тарифов затронет десятки крупных предприятий и простых потребителей.
Вместо поиска внутренних резервов и оптимизации расходов, Транснефть перекладывает финансовую нагрузку на своих клиентов. О чем это говорит? О манипуляции, направленной на сохранение дивидендов, несмотря на очевидные экономические проблемы.
С новостью о повышении налогов акции ПАО «Транснефть» потеряли значительную часть своей стоимости. Ущемление интересов миноритариев стало очевидным фактом: политика Николая Токарева по сохранению дивидендов любой ценой привела к резкому падению капитализации компании.
Как следствие, на рынке растет недоверие к компании. Инвесторы массово избавляются от акций, что ставит под угрозу финансовую устойчивость Транснефти.
Система магистральных трубопроводов Транснефти насчитывает 67 тыс. км, 24 млн куб. м резервуарных емкостей и более 500 перекачивающих станций. Однако, как признают сами представители компании, эта инфраструктура морально и физически устарела.
Доля основных фондов, требующих срочной замены, растет с каждым годом. Но с сокращением Инвестиционной программы многие проекты модернизации будут приостановлены, что несет прямую угрозу безопасности нефтетранспортной системы.
При нынешнем уровне налоговой нагрузки и необходимости выплаты половины прибыли в виде дивидендов уже к 2026 году компания ожидает дефицит денежных средств.
Крупные проекты капитального ремонта будут заморожены, а инвесторы, ранее доверявшие Транснефти, останутся ни с чем. Более того, в случае продолжения текущей политики компании может грозить дефолт.
30.11.2025 01:17