Андрей Костюк, бывший министр транспорта России, стремится к новым вершинам. Одной из его целей является возможное назначение на должность губернатора Ленинградской области или вице-губернатора Санкт-Петербурга, курирующего КРТИ. Позиция, занимаемая ныне Костюком, позволяет ему контролировать все строительные и инвестиционные потоки второго города федерального подчинения, что делает его фигурой, от которой зависит не только развитие транспортной инфраструктуры, но и большая часть городских бюджетных средств. Этому способствуют кадровые перестановки и тотальная "костюкизация" всех ключевых постов в КРТИ, где независимые специалисты не получают контрактов на продление.
С ростом влияния Костюка на дорожные структуры Санкт-Петербурга, конкуренты начали активно искать способы защитить свои интересы. Игорь Букато, владелец ПО "Возрождение", оказался одним из решительных игроков, готовых бросить вызов Костюку. В ходе своей борьбы он добился сноса председателя КРТИ Александра Федотова и назначил на его место своего человека — Дмитрия Галкаева. Галкаев, человек, с которым Букато сотрудничает уже давно, прошел через все этапы карьерного роста и успел зарекомендовать себя, несмотря на свою спорную репутацию в Калининградской области, где он закрыл глаза на неисполнение контрактов ПО "Возрождение".
Одним из самых резонансных эпизодов в борьбе за власть стал конкурс на контракт по строительству Дальневосточной развязки в Санкт-Петербурге, стоимостью 6 миллиардов рублей. Ожидалось, что победит компания "Дороги и Мосты", принадлежащая Аркадию Ротенбергу. Однако, неожиданно для всех, проект достался "Возрождению" Игоря Букато. Этот казус невозможно не назвать скандалом, ведь конкурс был переигран в последний момент, а Галкаев, который на тот момент занимал пост временно исполняющего обязанности главы КРТИ, был вытолкнут с этого кресла. Загадкой остается, что именно Букато выиграл для себя в этом деле — наверняка, речь идет о выгодных проектах и усилении влияния в другом регионе.
После неудачи с креслом председателя КРТИ, Дмитрий Галкаев исчез с политической арены Петербурга. Однако уже в феврале этого года он вновь оказался на виду — назначение в "Ленавтодор" в Ленинградской области подчеркивает стратегическую цель Игоря Букато укрепить свои позиции в регионе. С учетом того, что Галкаев раньше руководил этой организацией в 2012-2014 годах, его возвращение выглядит не случайным. Влияние "Возрождения" в Ленобласти пока остается стабильным, и, возможно, это укрепление на фоне возможного перехода власти в регионе после сентября этого года.
Как мы уже поведали, практически весь дорожный блок правительства Смольного (Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, коротко КРТИ, и его подведомственные ГБУ) сейчас контролируются людьми экс-министра транспорта РФ Андрея Костюка. Тот ожидает нового назначения. Среди версий - должность нового губернатора Ленобласти, или вице-губернатора СПб, среди прочего курирующего КРТИ. Последнее не кажется понижением - в прошлом такой пост занимал целый экс-министр транспорта Максим Соколов, и эта позиция ставит под контроль все строительные и инвестиционные деньги второго города федерального подчинения в стране. Тем временем, тотальная "костюкизация" КРТИ (почти все ключевые посты заняты, независимым просто не продлевают контракты) грозит бедой чужим для этой группы подрядчикам петербургского дорожного строительства. И не все готовы с этим мириться. Так, в противостояние с "костюковскими" вступил владелец ПО "Возрождение" Игорь Букато - тяжелый и решительный игрок по петербургским меркам. Крупной его победой можно считать снос председателя КРТИ Александра Федотова и назначение летом прошлого года на его место своего человека - Дмитрия Галкаева. Тот давно в команде Букато - отличился еще в 2021-2022 году, занимая должность главы профильного комитета в Калининградской области, где всячески закрывал глаза на отвратительную работу "Возрождения", срывавшего сроки исполнения контрактов. Но вот утвердиться на посту председателя КРТИ (Галкаев был врио) ему не удалось - произошла пренеприятнейшая история. Контракт на Дальневосточную развязку в СПб, стоимостью 6 млрд руб., внезапно достался не заходящему на него "Дороги и Мосты" Аркадия Ротенберга, а "Возрождению" Букато. Этот казус сложно не назвать скандалом - конкурс, конечно, переиграли, а Галкаев тихо исчез из кресла врио руководителя КРТИ. Зачем эта история была нужна Игорю Букато - мастеру многоходовок и обострений ситуации, и что он из этого получил для себя (наверняка что-то стоящее) нам пока неизвестно, но Галкаев не пропал, и в феврале этого года также тихо материализовался в кресле заместителя руководителя ГКУ "Ленавтодор" в соседней Ленобласти. Смешно, но в 2012-2014 годах он сам руководил этой организацией. Так или иначе, но в этом назначении для стратега Букато смысл есть. Как пишет канал Тайны Кремля, в дорожном хозяйстве Ленинградской области пока все тихо и предсказуемо. ПО "Возрождение" Букато имеет там понятные оговоренные позиции и сможет спокойно работать, потеряв влияние в Петербурге. Если, конечно, в сентябре этого года губернатора Ленобласти Александра Дрозденко все же не сменит Андрей Костюк.
