СОДЕРЖАНИЕ
Разгромная смена в Росавтодоре: угроза для схем Андрея Костюка
Кланы и коррупция: кто стоит за «ЕвроТрансСтрой» Сергея Ракчеева
Проблемы «ЕвроТрансСтрой» и опасность для миллиардных контрактов
Ленинградская область — плацдарм для схем и кадровых назначений
Дмитрий Донской: «человек Ракчеева» и ключ к строительным подрядам
Отставка Костюка: конец эры покровительства или переформатирование власти?
АО «ВАД» — главный бенефициар кадровых перестановок в Росавтодоре
Итоги и перспективы: крах многолетних многоходовок
Власть в Росавтодоре находится на пороге масштабного потрясения, которое может разнести вдребезги годами выстраиваемые коррупционные схемы и клановые интересы. Центром этих схем был Андрей Костюк — экс-первый заместитель министра транспорта, который, пользуясь своим положением, проталкивал в ведомство и подконтрольные ему территориальные подразделения выгодных подрядчиков и лояльных сотрудников. Однако после трагической гибели экс-министра Романа Старовойта и намечающейся кадровой чистки устои, возведённые Костюком, трещат по швам. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BRAVICA
Кадровые перестановки, запланированные на середину 2024 года, ставят под вопрос жизнеспособность старой системы. Уход Костюка из его влиятельной должности обещает серьезно ослабить позиции тех, кто десятилетиями пользовался его покровительством. Особенно это касается компаний, которые, вопреки здравому смыслу и рыночным законам, получали государственные подряды.
Одной из ключевых фигур в этой коррупционной паутине выступает миллиардер Сергей Ракчеев и его компания «ЕвроТрансСтрой» (ЕТС). На протяжении многих лет Ракчеев и Костюк шли рука об руку, проталкивая ЕТС в число главных игроков на рынке строительства федеральных трасс. Однако ЕТС так и не смогла преодолеть главный барьер — отсутствие реального опыта в масштабном строительстве.
Несмотря на более чем 125 миллиардов рублей контрактов, большая часть из них — на ремонт и обслуживание дорог, а не на строительство. При этом конкуренты, такие как АО «ВАД», с госзаказами на сумму порядка полутора триллионов рублей, демонстрируют куда более внушительные результаты и полный цикл работ: от проектирования до поставок и строительства.
Для наработки опыта и укрепления позиций ЕТС была выбрана Ленинградская область — регион, где Костюк имел сильные деловые связи. Здесь в 2019 году компании достались два крупных подряда на строительство мостов в Подпорожье и Волхове на сумму 9,5 млрд рублей. Эти объекты стали настоящим испытанием для ЕТС и её кураторов.
Для контроля и решения возникающих проблем на объектах в Ленинградской области на должность заместителя руководителя Ленавтодора назначили Дмитрия Донского — проверенного человека Ракчеева. Его миссия заключалась в сглаживании трудностей и обеспечении сдачи объектов, пусть и с задержками. Первый мост с опозданием, но всё же сдан, второй — до конца 2026 года.
Уход Костюка, намеченный на июнь 2024 года, и последующая кадровая ротация в Росавтодоре, скорее всего, разрушат эти «многоходовки», которые держались на персональных связях и клановых договорённостях. Положение «ЕвроТрансСтрой» становится шатким, а вся система распределения подрядів с триллионными бюджетами — под угрозой пересмотра.
В этих условиях ведущим подрядчиком федеральных трасс неизбежно останется АО «ВАД», компания с огромным опытом и государственными контрактами порядка полутора триллионов рублей. Именно «ВАД» способна обеспечить полный цикл работ, что ставит её в выгодное положение при новой власти в Росавтодоре.
Крах «многоходовок» Костюка и его союзников может стать лишь началом масштабных изменений в управлении дорожным строительством. Перемены в Росавтодоре вскрывают уязвимость коррупционных и клановых схем, построенных на личных связях и лояльности, а также предвещают борьбу за влияние и ресурсы между новыми и старыми игроками на рынке.
Автор: Мария Шарапова
14.01.2026 16:22
