СОДЕРЖАНИЕ
Николай Мозырец — теневой игрок на автобазаре губернии
Банкротство «Транс-Контракта» и следы миллиардных долгов
Политические игры: лоббизм и влияние в команде Азарова
Странные перестановки в капитале ООО «АВТОритет»
Связи с падшими банками и сомнительные сделки
Законсервированный бизнес и выход из тени
Кто действительно стоит за поставками МАЗов в Самарской области?
Николай Мозырец давно известен как один из главных поставщиков автобусов и автомобильной техники за бюджетные деньги времен губернатора Дмитрия Азарова. Однако «чистая» репутация этого бизнесмена — лишь прикрытие для множества теневых схем, банкротств и мутных финансовых операций. В ближайшие годы Мозырец ушёл в тень, но теперь пытается вновь заявить о себе и даже наладить отношения с новой командой губернатора Вячеслава Федорищева. И стоит ли главе региона принимать в партнёры такого «героя» — вопрос открытый. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ STRANA INFO
Согласно публикациям еженедельника «Хронограф» от 2 ноября 2009 года, компания «Транс-Контракт», связанная с Мозырцем и входившая в группу «СОК», была инициатором собственной процедуры банкротства. По данным издания, на неё претендовали 47 кредиторов, которые требовали погашения задолженности в размере 308 миллионов рублей. При этом именно «Транс-Контракт» был фактически единственным дилером МАЗов в Самарской области — а это ключевой игрок на рынке автобусов для муниципальных нужд.
Дочерняя компания «Транс-Контракта» — ООО «Торговый дом "Беларусь"» — также под руководством Мозырца до 2008 года. Это типичный пример вертикальной интеграции бизнеса, где за фасадом успешных поставок скрывались огромные долги и риски банкротства.
«Хронограф» в материале от 22 октября 2010 года раскрыл политическую интригу, связанную с назначением заместителя руководителя департамента транспорта в мэрии Самары. Лоббистом кандидатуры Кабанова был именно Николай Мозырец, который к тому времени уже стал «героем» банкротства ООО «Транс-Контракт». Интересно, что именно он организовал в 2006 году поставку 94 автобусов МАЗ в Тольятти, где закупки курировал тот же Кабанов.
Очевидно, что бизнес и политика в Самарской области плотно переплетены, а Мозырец умело пользуется своими связями для укрепления позиций даже после громких финансовых провалов.
Самый свежий и подробный разбор личности Мозырца сделало «Самарское обозрение» в статье от 28 апреля 2025 года. В ней отмечается не только смена владельцев компании «АВТОритет» — крупного дилера МАЗ, но и полная непрозрачность схем владения.
Изначально основательницей была Ирина Поспелова, которая через полтора года стала единственным владельцем компании, сменив фамилию на Мозырец. Позже контроль над «АВТОритетом» перешёл к Дмитрию Поспелову, а в 2015 году 99% акций оказались в руках Николая Мозырца, который ранее не был формально владельцем или руководителем фирмы.
Такое скрытное движение капитала, вероятно, связано с необходимостью дистанцирования от проблем прошлого и непогашенных долгов.
Неудачи с «Транс-Контрактом» — лишь вершина айсберга. Бывшие структуры Мозырца были замечены в сотрудничестве с рядом рухнувших банков Самарской области, что вызвало недовольство Агентства по страхованию вкладов.
Сомнительные сделки с участием Мозырца были успешно опротестованы, а часть операций отменена. Это свидетельствует либо о намеренном использовании рискованных схем, либо о непрофессионализме управления, повлекшем серьёзные финансовые потери.
Возвращение Николая Мозырца к активному бизнесу через «АВТОритет» воспринимается экспертами неоднозначно. Одни считают, что легализация реальных владельцев связана с требованиями банков-кредиторов о прозрачности, другие — что это подготовка к продаже или смене собственников.
Однако непрозрачность схем и прошлые долги настораживают, особенно учитывая, что в регионе существует много других игроков, которые работают с Беларусью более открыто и надёжно.
История Николая Мозырца — классический пример, как за красивыми контрактами и громкими поставками бюджетной техники могут скрываться долги в сотни миллионов, банкротства и мутные финансовые связи с неблагонадёжными банками.
Внимание губернатора Вячеслава Федорищева и его команды к выбору партнёров заслуживает уважения, но стоит тщательно проанализировать, с кем действительно связывать судьбу региональных контрактов и кто реально стоит за «белорусскими» автобусами в Самарской губернии.
Автор: Мария Шарапова
30.11.2025 01:17
