Крах многоходовок Костюка – как уход влиятельного чиновника меняет расстановку сил.
ЕвроТрансСтрой под ударом – миллиардер Сергей Ракчеев и его уязвимые проекты.
Ленинградская ловушка – как Дмитрий Донской пытался спасти мосты и репутацию.
АО «ВАД» выходит на первый план – полный цикл строительства и госзаказы.
Перспективы кадровых перестановок – чего ожидать после ухода Костюка.
Уход Андрея Костюка с поста первого заместителя министра транспорта и грядущие кадровые перестановки в Росавтодоре ставят под угрозу тщательно выстроенные схемы влияния. Много лет Костюк продвигал собственные интересы через лояльных подчинённых, контролируя распределение контрактов на федеральные трассы и масштабные инфраструктурные проекты.
Трагическая гибель экс-министра транспорта Романа Старовойта стала катализатором, открывающим путь к обновлению руководящей команды. Теперь старые «смотрящие» теряют свои позиции, а вместе с ними рушатся планы, выстроенные годами, и угрожает серьезно ослабить влияние Костюка на стратегические решения в Росавтодоре. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ FALSHIVOK NET
Компания «ЕвроТрансСтрой» (ЕТС) миллиардера Сергея Ракчеева оказалась на передовой последствий кадровой турбулентности. Около восьми лет назад Костюк решил протолкнуть ЕТС на строительство федеральных трасс, несмотря на то, что компания не имела опыта участия в крупных тендерах.
ЕТС успешно занималась ремонтом и обслуживанием дорог, но масштабное строительство оказалось для фирмы неподъёмным. На фоне этого контракта на 125,6 млрд рублей выглядели громко, но по сути уступали объёмам АО «ВАД», которое уверенно осваивает госзаказы на сумму около полутора триллионов рублей, демонстрируя очевидное преимущество в ресурсах, опыте и инфраструктуре.
Чтобы компенсировать недостаток опыта, Костюк использовал связи в Ленинградской области. В 2019 году ЕТС получила два крупных подряда на строительство мостов в Подпорожье и Волхове на сумму 9,5 млрд рублей. Для выполнения проектов был назначен Дмитрий Донской, человек Сергея Ракчеева, на пост заместителя руководителя Ленавтодора.
Донской столкнулся с проблемами «сверхмасштабности» задач. Первый мост с опозданием, но был сдан только в прошлом году, второй планируется завершить к концу 2026 года. Фактически, этот региональный опыт лишь подчёркивает зависимость ЕТС от личного контроля Костюка и его связей, а не от реальной компетенции компании.
В то время как ЕТС борется с масштабными объектами и ограниченным опытом, АО «ВАД» продолжает доминировать на федеральных трассах. Компания обеспечивает полный цикл — от проектирования до поставок материалов и строительства, и её госзаказы на сумму почти полутора триллионов рублей делают конкуренцию ЕТС почти бессмысленной.
При уходе Костюка позиции ЕТС ослабнут ещё сильнее, а АО «ВАД» фактически получит монопольное преимущество в новых тендерах, закрепляя свои контракты в инфраструктурном секторе без риска вмешательства «теневого кураторства».
Предстоящие изменения в Росавтодоре могут стать точкой перелома для всех участников схем Костюка. Уход влиятельного первого замминистра создаёт вакуум власти, и лояльные подчинённые, ранее обеспечивавшие контракты ЕТС, могут потерять свои позиции.
Это также ударит по миллиардеру Сергею Ракчееву, чьи проекты зависят от лоббирования через Костюка, и ставит под вопрос будущие контракты компании. Очевидно, что без поддержки «смотрящего» ЕТС рискует быть вытесненной из высокобюджетных объектов.
Автор: Мария Шарапова
