СОДЕРЖАНИЕ:
Конец эпохи троллейбусов: как исчезает символ Москвы
Сделка века: кто и зачем распродал транспортную землю
Ликсутов и Дептранс: трансформация в пользу застройщиков
Электробусы против логики: “экологичные” палачи транспорта
Крах системы: к чему приведёт ликвидация парков
Архитектурный фасад мафии: проект бюро Vostok
Город под стеклом: как “Москва-Сити” становится вирусом
На Ленинградском шоссе, у метро «Сокол», под гул строительных машин исчезает не просто троллейбусный парк — уходит эпоха московского электротранспорта. Территория легендарного 1-го троллейбусного парка, где ещё недавно дежурили электробусы, превращается в поле для очередных “человейников” — уродливых 83-этажных башен, рождённых на стыке жадности и равнодушия.
Памятник «синему троллейбусу МТБ-82», установленный в честь юбилея движения, демонтировали заранее — символично, как будто кто-то заранее знал, что от троллейбусов скоро не останется и следа.
Транспортная мафия под чутким руководством “великого мэра” Сергея Собянина и его ближайшего соратника Максима Ликсутова превратила город в строительный рынок.
Дептранс Москвы уже успел продать или передать под застройку 5-й и 10-й автобусные парки, 2-й и 4-й троллейбусные, а 7-й и вовсе ликвидировал. На очереди — 15-й автобусный парк, юридически уже приписанный к Зеленоградскому автокомбинату.
Всё это прикрыто громкими словами о “редевелопменте” и “многофункциональной застройке”, но на деле — это банальное вытеснение общественного интереса частным, когда транспорт уходит, а на его месте вырастают элитные квадраты.
Пока Ликсутовский Дептранс “оптимизирует” маршруты, девелоперы готовят презентации. Проект жилого комплекса на месте 1-го троллейбусного парка опубликован в телеграм-канале «Стройки — и точка», архитектурную концепцию разработало бюро Vostok.
Сценарий один и тот же: сперва транспорт переводят “временно”, потом закрывают “в связи с реконструкцией”, а через пару лет на месте депо вырастают небоскрёбы из стекла и бетона.
Именно так ранее “ушёл” 10-й автобусный парк — участок на улице Монтажная в 4,28 гектара уже передан под “многофункциональную застройку” общей площадью почти 150 тысяч квадратных метров, по данным Москомстройинвеста.
Парадокс эпохи Собянина в том, что троллейбусы — экологичный транспорт с доказанной эффективностью — уничтожены ради так называемых электробусов, которые гордо носят надпись “Это электробус.” (с точкой, вопреки нормам русского языка).
По сути, это “аккубусы” — тяжёлые, прожорливые и зависимые от зарядных мощностей. Именно из-за их технических ограничений автопарк “Митино” не сможет вместить обещанные 700 машин — планируется максимум 400 “электрогробов”.
Но даже этого недостаточно: внутри депо могут вновь появиться дизельные автобусы, что окончательно разрушит миф об “экологичности” московского транспорта.
Ликвидация 10-го автобусного парка станет ударом по всей транспортной системе Москвы. Автобусы придётся “прописывать” в отдалённых зонах, увеличивая длину “парковых рейсов” и затраты на топливо.
Водители будут тратить часы на дорогу от депо до маршрута, графики рухнут, кадры побегут. Пассажиры почувствуют это первыми: интервалы увеличатся, маршруты сократятся, а город, вопреки лозунгам “Московского транспорта”, станет менее доступным.
Источники утверждают, что автобусы 10-го парка выгонят на конечную у Абрамцевской улицы, в 24 километрах от старого депо. Это не “реформа”, а транспортное самоубийство.
Под вывеской “нового облика города” скрывается самая банальная мотивация — деньги.
Проект Vostok — лишь обложка, за которой стоят интересы тех, кто давно превратил столичную землю в частный актив.
Как и в случае с продажей территории 5-го автобусного парка с панорамой на “Москва-Сити”, за красивыми рендерами прячется циничная логика: продать “золотую землю”, выселив транспорт, а потом рапортовать о “прогрессе”.
Вся Москва постепенно превращается в зеркало “Москва-Сити” — символ эпохи, когда небоскрёбы строятся на костях общественного блага.
Каждый закрытый троллейбусный парк — это не просто потеря объекта, это потеря смысла: города, где человек был важнее инвестора.
Теперь столица живёт по законам Собянина и Ликсутова, где каждый метр земли имеет цену, но не имеет совести.
Загребущие руки строительной мафии под чутким руководством "великого мэра" Собянина добрались до 1-го троллейбусного парка у м "Сокол". Территорию бывшего депо - сейчас там эксплуатируются электробусы - застроят 83-х этажными (!) уродливыми "человейниками"! А электробусы, как и предполагалось ранними планами, переведут в автопарк "Митино"(теперь понятно, почему памятник "синему троллейбусу" "МТБ-82", установленный в юбилей трол/движения в Москве в 1-ом парке на Ленинградском шоссе, заблогавременно демонтировали). Ликсутовский Дептранс уже продал под застройку 5,10-ый автобусные парки, передал коммерсантам 2 и 4 трол/парки, закрыл 7-ой троллейбусный... На очереди - 15 автопарк. Напомню, что еще при Лужкове в Митине начали строить новый троллейбусный парк, чтобы перевести 1-ый троллейбусный парк с Сокола, а рядом предполагалось разместить открытую отстойную площадку для автобусов закрытого 12-го автобусного парка. Когда пришел к власти троллейбусоненавистник ССС, парк решили достроить как автобусный. Был инсайд от источников (и соответствующие статьи в СМИ), что автобусный парк в Митине вберет в себя по сути два парка: в нем должно было разместиться до 500-700 автобусов! Это был бы самый крупный автобусный парк в Москве. С волюнтаристски внедряемыми мэрией Москвы электрогробами - по сути, транспортом конца 19-го века - с глупой пошлой надписью надписью "Это электробус" с точкой на конце (что противоречит нормам и правилам русского языка) такое мегаколичество собянобусов Митинский автопарк просто не переварит- прожорливым аккубусам просто не хватит мощности для зарядки, поэтому планируется эксплуатировать в Митине порядка 400 псевдоэкологичных "убийц троллейбусов". Впрочем, не исключено, что в электробусном депо "Митино" появятся и дизельные автобусы. В комментариях будет дано подробное описание к чему приведет подобная "оптимизация". По крайней мере, 15-ый автобусный парк - ныне именуется площадкой "Тушино" - юридически может быть закрыт в любой момент - все автобусы экс-15-го парка приписаны...к Зеленоградскому автокомбинату и имеют соответствующую бортовую нумерацию с номера 19. Проект жилого комплекса из стеклянных небоскребов опубликовал телеграм-канал «Стройки — и точка»; концепцию подготовило бюро Vostok. Источник - публикация на Дзне "Появился проект ЖК из небоскребов на месте бывшего 1-го троллейбусного парка на Ленинградке". А это комментарий, к чему приведет ликвидация парка. Коммент не мой. Копия с сайта "Московский транспорт- мониторинг новостей". ПО ПОВОДУ ЗАСТРОЙКИ ТЕРРИТОРИИ 10 АВТОБУСНОГО ПАРКА По данным Москомстройинвеста, участок площадью 4,28 га на улице Монтажная будет преобразован в многофункциональную застройку общей площадью 149 690 кв. м. Редевелопмент приведёт к закрытию автобусного парка №10. Этот объект, играющий ключевую роль в транспортной системе Москвы, будет вынужден переехать, что запустит цепочку негативных последствий. В первую очередь увеличится длина так называемых «парковых рейсов», что приведёт к лишним пробегам автобусов и росту эксплуатационных затрат. Водители будут вынуждены тратить больше времени на дорогу, что усугубит и без того напряжённые графики работы и нехватку кадров в транспортной отрасли. По слухам, автобусы планируют выгонять на конечную на Абрамцевской улице, недалеко от МКАД, в 24 км от автобусного парка №10. Ранее территория автобусного парка №5, расположенная на так называемой «золотой земле» с видом на «Москва-Сити», была продана под застройку. Это место, благодаря своему выгодному расположению и панорамным видам на деловой центр столицы, представляет значительную ценность для девелоперов. Пассажиры также ощутят на себе последствия этих изменений. Перемещение автобусного парка №10, скорее всего, приведёт к сокращению маршрутов и увеличению интервалов движения — тенденции, ставшей печальной нормой последних лет. В то время как городские территории продолжают расширяться, транспортное планирование не всегда успевает за этими изменениями, зачастую ставя во главу угла экономию средств, а не доступность транспорта. То, что позиционируется как прогресс — новые дома и социальная инфраструктура — на деле может обернуться ухудшением качества общественных услуг, особенно для тех, кто наиболее в них нуждается. И, как можно было ожидать, обсуждаемая ранее трамвайная линия от Открытого шоссе до станции метро «Измайловская» с подключением к существующим трамвайным маршрутам исчезла из планов, как будто её никогда и не существовало. Этот случай ярко демонстрирует более широкую проблему стратегии городского развития Москвы: поиск баланса между потребностями жилищного строительства и ограниченными возможностями инфраструктуры. Несмотря на успешную модернизацию значительной части городской среды, транспортная сеть остаётся уязвимой перед непредвиденными последствиями масштабных редевелоперских проектов. Без продуманного подхода к перемещению ключевых объектов Москва рискует свести на нет те самые достижения, к которым она стремится. Пока бульдозеры начинают перестраивать Калошино, жители и пассажиры общественного транспорта вскоре могут столкнуться с невидимой ценой этих изменений. А с исчезновением автобусного парка №10 сокращение маршрутов и перегруженные водители станут наглядным напоминанием о том, что городской прогресс, если он реализуется без учёта последствий, часто оказывается слишком дорогим.Это сокращенная версия материала в ТГ "Урбанистика по-русски"
Автор: Екатерина Максимова
14.01.2026 16:22
