Слияние "Звезды" с ОСК: стратегия выживания или попытка Сечина уйти от сложностей?

"Роснефть" и ВТБ приступили к переговорам о вхождении судостроительного комплекса "Звезда" в Объединенную судостроительную корпорацию.

Как стало известно корреспонденту The Moscow Post в Приморском крае, сечинская судостроительная верфь "Звезда" может стать частью Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). "Роснефть" и ВТБ сели за стол переговоров.

Параллельно идёт вторая "горячая" новость: компании "Лукойл" и Газпромнефть могут перепасть Игорю Сечину, дабы объединенная контора стала бы вторым по величине производителем нефти в мире, а слияние нефтяных компаний поможет обходить санкции, а также диктовать цены на "черное золото".

Остается лишь вспомнить, как именно создавалась судостроительная верфь "Звезда", сколько бюджетных миллиардов проглотила и не подавилась, как остервенело боролась за самые "жирные" проекты, включая атомный ледокол "Лидер".

И в итоге решила стать частью ОСК?

В "портфеле" — более 60 судов

Говорят, что цель новой инициативы — объединить судостроительные предприятия на Дальнем Востоке для улучшения работы отрасли.

Напомним, что судостроительный комплекс "Звезда" является крупнейшей судоверфью крупнотоннажного производства, которая специализируется на строительстве судов ледового класса, а также судов водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов.

И теперь "Звезда" может получить новые заказы на строительство 4 дизель-электрических ледоколов. В общей сложности портфель заказов насчитывает более 60 судов.

Основным источником заказов является "Роснефть", которая заключила с предприятием эксклюзивное соглашение на размещение заказов: "Роснефть" заказала 26 судов.

Но не все идёт гладко.

Михельсону не повезло?

Судоверфь "Звезда" не успевает до конца декабря передать компании "Новатэк" Леонида Михельсона головной танкер Arc7 для проекта "Арктик СПГ-2".

Леонид Михельсон

Вместо этого поставка ожидается в начале 2025 года, ещё одного танкера — в течение первого квартала, а ведь предыдущая отсрочка предполагала сдачу первого танкера до конца этого, 2024 года, а второго — в начале 2025 года. Исходно головной танкер должен был быть сдан в марте 2023 года, следующие четыре — с сентября по декабрь 2023 года.

Напомним, что компания "Новатэк" для ускорения работы направила ещё в апреле почти 200 инженеров и рабочих-монтажников для достройки газовозов на судоверфь, которая — как выяснилось – остро нуждается в дополнительной рабочей силе.

Таким образом, количество сотрудников на судоверфи увеличилось до 500 человек.

Проект "Арктик СПГ-2", который попал под санкции США, испытывает сложности с реализацией партий из-за отказов покупателей брать грузы, а также из-за нехватки танкерного флота.

ССК "Звезда"

Всего для вывоза СПГ с проекта "Арктик СПГ-2" компания Михельсона законтрактовала 21 танкер ледового класса.

Судоверфь "Звезда" строит 15 танкеров. И строит с большим проблемами.

А почему?

Забастовки на судоверфи "Звезда"

Напомним, что верфь начинала строиться с 2009 года. И поначалу как будто бы все было нормально, но в апреле 2021г. сотрудники дальневосточного комплекса "Звезда" стали жаловаться на резкое снижение зарплат и рост оплаты за жильё, которая, по словам судостроителей, загоняет их в долговую кабалу, поскольку иной раз суммы ЖКХ превышают месячные оклады.

Об этом сообщало "Ньюс.ру".

Однако топ-менеджмент судоверфи отрицает все претензии.

Но рабочие пожаловались полпреду Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрию Трутневу.

Юрий Трутнев

Рабочие жаловались, что их переводят на сдельную оплату труда. Но заработки упали в два-три раза: и если раньше на руки получали по 55 тыс. рублей, то после сдельщины – лишь по 15–30 тыс. рублей.

Как же так? На судоверфи "Звезда" рабочие строят танкер-челнок ледового класса ARC6, ледокольный танкер-газовоз СПГ класса ARС, нефтеналивное судно типа "Афрамакс" и получают такие копейки?

И не поэтому ли г-ну Михельсону приходится отправлять в Приморье своих людей?

Атомоход "Лидер": проект "прогрыз" Сечин

И, наконец, про проект 10510, шифр "Лидер", за который долго и упорно боролся сам г-н Сечин.

Ледоколы проекта 10510 — очень дорогие: стоимость одного корабля — более 100 млрд. рублей.

Игорь Сечин очень сильно захотел строить новый атомоход на своей судоверфи.

В 2013 г. было объявлено, что стоимость судна возросла до 128 млрд. рублей. И цена может увеличиться ещё на 40%.

Об этом писал "Коммерсант".

3Д модель атомохода "Лидер"

Но дьявол, как известно, кроется в деталях. А детали уперлись в чисто технический вопрос. Глубина дока (осадка корабля) и нагрузка на плиту (днище) сухого дока не позволяла строить такие тяжелые корабли, как атомный ледокол "Лидер" на заводе в Приморье.

Атомный ледокол очень тяжелый по сравнению с большим по размерам танкером: тут надо учитывать вес ядерного реактора, вес защиты реактора и вес самого корпуса, а первоначально несущая способность дока была в два раза меньше необходимой.

Поднялся шум. Об этом подробно писала "Версия".

Но г-н Сечин все разрулил: стали менять проект дока и достроечной стенки, начались дноуглубительные работы. В какую "копеечку" все это обошлось? Но стоила ли игра свеч — оставить без этого заказа Балтийский завод? Ну, нет для г-на Сечина нигде никаких преград: захотел судоверфь в Приморье – получил, возжелал атомный ледокол "Лидер" – отхватил… Надоели все эти игрушки? Сдаем ОСК? Пусть ОСК разгребает все сечинские "завалы"? В том числе, с СПГ-танкерами для "друга" Михельсона.

moscow-post