Олег Белозеров 10 лет во главе РЖД: упущенные возможности, десятки миллиардов «распиленных» средств, дефицит вагонов и кризис грузоперевозок.

Олег Белозеров возглавляет РЖД уже десять лет — с августа 2015 года. За это время одна из главных российских транспортных госкорпораций, монополия, понесла серьёзные потери несмотря на всю бравурную отчетность белозеровской команды. Каким бы прожженным коррупционером не был Владимир Якунин, именно при Олеге Белозерове снизилась погрузка, а дефицит локомотивов и железнодорожных бригад, срывы графиков работ стали нормой. В 2024 году погрузка упала более чем на 4%, а за первые пять месяцев 2025 года — свыше 7%. Рабочий парк магистральных грузовых локомотивов сократился почти на 12% — до 4 271 единицы в сутки. И как бы не хотелось объяснить это санкциями и общими проблемами в экономике, неэффективное управление и фактическое разбазаривание бюджетных средств Белозеровым стало серьёзным подспорьем для достижения этих результатов.

Белозеров стал совершать ошибки практически сразу. Его любимая тема – липовая отчетность. С 2015 года РЖД начал резко увеличивать вагонный парк «на бумаге», а потом с рейсов «неожиданно» стали снимать десятки тысяч вагонов. Кроме того, для такого объёма вагонов банально не хватало инфраструктуры и тягловых ресурсов. Из-за этого даже те вагоны, которые реально были в штате, простаивали в парках месяцами.

Инвестпрограмма РЖД при Олеге Белозерове также в основном оказывалась филькиной грамотой. Вместо изначально обещанных вложений в пропускную способность, тягу и электрификацию планы сократили почти на треть — до 834 млрд рублей. Много объектов модернизации и ремонта были заморожены или перенесены на потом.

При Белозерове продолжал стареть подвижной состав. Средний возраст локомотивов около 33 лет – и это после всех многомиллиардных трат на его обновление из бюджета. Только для восстановления парка до 2035 года потребуется около 10 тыс. новых локомотивов. Пассажирский парк тоже устарел. Закупки и ремонты не компенсируют списания ржавых вагонов, депо и мастерские работают все также работают с дефицитом мощностей.

Кризис грузоперевозок последних лет стал следствием, в том числе, и этих ошибок, а не только санкций и общих проблем в экономике. Локомотивные бригады сокращают, количество поездов меньше, чем требуется. Узлы сети перегружены, экспортные отгрузки срываются. Впрочем, здесь у Белозерова есть замечательные «помощники» в виде обнаглевшего менеджмента стивидорных компаний вроде тех, что трудятся под Киреевыми в Новороссийском морском торговом порту и других «узких» местах российской экспортной логистики.

Коррупция при Белозерове стала ещё масштабней, чем при Якунине с его «шубохранилищем». Чего стоит только бывший вице-президент РЖД Салман Бабаев и его окружение, которые крутили схематозы через 12 компаний группы «Вектор Рейл». Их активы оцениваются в 242 млрд рублей. Теперь 30,1 млрд рублей из них пытаются взыскать в суде, как «коррупционные доходы». В лизинге и финансовых схемах хищения достигли минимум 710 млн рублей. Понятно, что масштаб гораздо больше – миллиарды и миллиарды. Про ГК 1520 и его бенефициаров, распиливших десятки миллиардов, мы вообще молчим: сегодня ГК 1520 продолжает получать госконтракты от РЖД, имея в составе тех же бенефициаров. А дальше что?

Не пора ли Олегу Белозерову уступить место главы РЖД? Да хоть тому же вице-мэру Москвы Максиму Ликсутову — тот тоже суперкоррупционер, но хотя бы умеет работать. Как говорится, посмотрите, как расцвела Москва при Сергее Семеновиче…