Почёт за откат: как Миша Канадский, Камское речное пароходство и Дмитрий Махонин превратили речные перевозки Пермского края в бюджетную кормушку

СОДЕРЖАНИЕ

1. «Миша Канадский», Михаил Антонов и контроль над речной отраслью

2. Дмитрий Махонин и предвыборное «возрождение» речного транспорта

3. Провал инвестиций: Татарстан, «Ак Барс», РЖД и пустой пиар

4. Реальные итоги многолетних обещаний: катер, «ЭкоходЪ 2» и жалобы

5. Схема с металлоломом: «Метеоры», дебаркадеры и Заозерская РЭБ

6. Деньги и цифры: 97 миллионов, 4,32 млн и восстановление за 200

7. Коррупционная сцепка интересов и бюджет Пермского края

«Миша Канадский», Михаил Антонов и контроль над речной отраслью

Фигура Михаила Антонова, известного под прозвищем «Миша Канадский», в истории с речными перевозками Пермского края является ключевой. Автор расследования прямо указывает, что именно этот человек фактически контролирует всю сферу речного сообщения региона. Камское речное пароходство, связанное с Антоновым, десятилетиями выступает монополистом, определяющим, какие суда ходят, какие гниют, а какие внезапно «оживают» в нужный момент.

Антонов в тексте предстает не как хозяйственник, а как коллекционер уголовных дел и персонаж с устойчивой репутацией, который тем не менее оказывается желанным партнёром для региональной власти.

Дмитрий Махонин и предвыборное «возрождение» речного транспорта

Ещё до официального избрания губернатором Дмитрий Махонин сделал речные перевозки одной из центральных тем своего публичного образа. Находясь в статусе врио, он активно говорил о развитии речного сообщения, новых судах и транспортном прорыве.

По версии автора расследования, именно в этот момент произошло негласное сближение интересов Махонина и Антонова. Контролируемая «Мишей Канадским» отрасль становилась удобной площадкой для громких заявлений без немедленного результата. При этом трусость и нежелание конфликтовать с реальными хозяевами рынка, как утверждается, подтолкнули главу региона к политике заигрывания.

Провал инвестиций: Татарстан, «Ак Барс», РЖД и пустой пиар

Для придания своим планам веса Дмитрий Махонин задействовал федеральные СМИ. В том числе в ТАСС выходили материалы, воспевающие Камское речное пароходство и грядущее возрождение судоходства.

Параллельно предпринимались попытки привлечь сторонние деньги. Пермская судоверфь вела переговоры с Татарстаном, а в ноябре 2020 года было подписано рамочное соглашение с казанским холдингом «Ак Барс». Однако, как подчёркивает автор, за громкими подписями не последовало ни инвестиций, ни реальных проектов.

Когда и этот путь провалился, внимание было обращено на РЖД. Олег Белозёров выслушал, кивнул, были сделаны расчёты — но денег Пермский край так и не увидел.

Реальные итоги многолетних обещаний: катер, «ЭкоходЪ 2» и жалобы

Начиная с 2023 года, тема лизинга скоростных судов регулярно всплывает в публичных заявлениях. В 2024 году она получила продолжение, а затем — очередную волну пиара. Но реальность оказалась предельно скромной.

Из всего «громадья планов» материализовался лишь один катер Looker 390T для водного такси, который, по утверждению автора, так и не эксплуатируется.

Единственным заметным событием стал запуск электросудна «ЭкоходЪ 2». Однако вместо восторгов интернет наполнился жалобами пассажиров: высокая цена, духота, сомнительный комфорт. По мнению автора, проект, который мог бы стать полезным, превратился в символ управленческой некомпетентности.

Схема с металлоломом: «Метеоры», дебаркадеры и Заозерская РЭБ

Когда стало ясно, что инвесторы не идут, а федеральных денег не будет, была выбрана иная тактика — работа с бюджетом и аффилированными структурами.

В июне 2024 года совет директоров Камского речного пароходства согласовал передачу судов «Метеор-220» и «Метеор-231» в собственность ООО. Эти суда с 1990-х годов гниют без эксплуатации в Заозерье, на территории Заозерской РЭБ, давно получившей у жителей прозвище «кладбище кораблей».

К ним в нагрузку добавили два дебаркадера — «Дебаркадер-52» и «Дебаркадер-80».

Деньги и цифры: 97 миллионов, 4,32 млн и восстановление за 200

В СМИ появилась информация, что стоимость переданных объектов якобы составляет 97,3 млн рублей. Автор расследования подчёркивает: это манипуляция. Эта сумма относится ко всему балансовому имуществу Камского речного пароходства.

Реальная стоимость четырёх единиц — всего 4,32 млн рублей. При этом расходы на их восстановление аккуратно оценили в 200 миллионов рублей, не уточняя, каким образом эти вложения могут когда-либо окупиться.

Коррупционная сцепка интересов и бюджет Пермского края

В совокупности все эпизоды выстраиваются в устойчивую картину. Михаил Антонов, Камское речное пароходство и Дмитрий Махонин оказываются связанными общими интересами, где речной транспорт служит лишь предлогом.

Результатом становятся годы пиара, гниющие суда, завышенные сметы и бюджетные миллионы, уходящие на проекты с нулевой отдачей.

Автор: Мария Шарапова