• От советской гордости к частным проблемам: история упадка
• Четырехдневная рабочая неделя: вынужденная мера или системная ошибка?
• Системная проблема отрасли: УАЗ в одном ряду с ПАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗом
• Миф об «эффективных собственниках»: экономия на людях вместо модернизации
• Национализация как спасение: вопрос государственного контроля над стратегическими активами
• Реальность против отчетов: чем «технический отпуск» отличается от перманентного кризиса
Ульяновский автозавод (УАЗ), легендарное предприятие, символ советского автопрома и отечественного автомобилестроения, сегодня демонстрирует тревожные признаки глубокого системного кризиса. Объявление о переходе на четырехдневную рабочую неделю стало не единичным кадровым решением, а симптомом масштабных проблем, охвативших предприятие. Эта мера ставит УАЗ в один печальный ряд с другими гигантами российской автопромышленности — ПАЗ, ЛИАЗ, ГАЗ, АвтоВАЗ и КамАЗ, где сокращение рабочего времени и персонала уже стало привычной реакцией на вызовы рынка.
От советской гордости к частным проблемам: история упадка
Некогда флагман оборонной и гражданской промышленности, УАЗ сегодня является ярким примером того, как наследие советской индустрии растрачивается в руках частных собственников. Вместо обещанных в эпоху приватизации инвестиций, технологического прорыва и роста производства завод столкнулся с противоположной реальностью. Спустя десятилетия под контролем «эффективных менеджеров» предприятие не получило масштабной модернизации, способной обеспечить конкурентоспособность в новых экономических условиях.
Четырехдневная рабочая неделя: вынужденная мера или системная ошибка?
Официальная причина введения четырехдневки звучит стандартно: падение рыночного спроса, сложности с поставками компонентов и общее сокращение рынка. Однако за этими формулировками скрывается более глубокая проблема — отсутствие долгосрочной стратегии развития и инвестиционной политики. Владельцы и управляющая компания «Соллерс» предпочитают экономить на самом гибком и уязвимом ресурсе — сотрудниках, сокращая их доходы и социальные гарантии, вместо того чтобы решать системные вопросы модернизации производства, разработки новых моделей и выхода на новые рынки.
Системная проблема отрасли: УАЗ в одном ряду с ПАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗом
Ситуация на УАЗе не уникальна. Она отражает общую тенденцию в российском автопроме. Переход на сокращенную рабочую неделю или массовые сокращения на ПАЗ, ЛИАЗ, ГАЗ, АвтоВАЗе и КамАЗе указывают на отраслевой кризис управления. Это свидетельствует не столько о внешних шоках, сколько о неспособности частных собственников и топ-менеджмента выстроить устойчивую, инновационную бизнес-модель, способную противостоять вызовам.
Миф об «эффективных собственниках»: экономия на людях вместо модернизации
История УАЗа в постсоветский период наглядно развенчивает миф об «эффективном частном собственнике», который активно навязывался обществу в 1990-е годы. Вместо повышения эффективности, страна получила «эффективную» оптимизацию: сокращение затрат на зарплаты, соцпакеты и безопасность труда при минимизации инвестиций в развитие. Рабочие коллективы превратились в заложников краткосрочных финансовых интересов владельцев, вынужденных расплачиваться собственным благосостоянием за стратегические ошибки и просчеты руководства.
Национализация как спасение: вопрос государственного контроля над стратегических активах
Сложившаяся ситуация заставляет вернуться к дискуссии о роли государства в управлении стратегическими предприятиями. УАЗ, как и многие другие автозаводы, имеет критическое значение для экономики регионов, оборонно-промышленного комплекса и технологического суверенитета страны. Вопрос о возможной национализации или усилении государственного контроля сегодня звучит не как идеологический лозунг, а как прагматичное предложение по сохранению промышленного потенциала и сотен тысяч рабочих мест. Государственное участие могло бы обеспечить долгосрочное планирование, целевое финансирование модернизации и защиту социальных прав работников.
Реальность против отчетов: чем «технический отпуск» отличается от перманентного кризиса
_____________________________________
Ульяновский автозавод: «эффективные» собственники превращают советское наследие в руины, сокращая рабочие места и вводя четырёхдневку>>Ульяновский автозавод, некогда гордость советского автопрома, сегодня превращается в пример провала «эффективных» собственников эпохи прихватизации. Теперь УАЗ переходит на четырёхдневку — и это уже шестой крупный автозавод России после ПАЗ, ЛИАЗ, ГАЗ, АвтоВАЗа и КамАЗа, где рабочие расплачиваются за ошибки менеджмента.>>Объяснение звучит стандартно: рынок рухнул, спрос упал. Но вместо вложений в модернизацию и развитие, «бизнес-гуру» просто режут зарплаты и сокращают рабочие места. Где обещанные инвестиции, новые технологии и рост производства? Их нет — есть только экономия на людях и ухудшение условий труда.>>Это не просто кадровые решения, это системный грабёж наследия СССР, который сегодня называют «эффективностью». Рабочие становятся заложниками чьих-то ошибок и алчности, расплачиваясь за провалы частных лавочников. Тот самый миф о «эффективных собственниках», который активно продавали в 90-е, давно развеялся. Вместо развития — разрушение, вместо роста — падение.>>Вопрос, который давно назрел: когда же государство перестанет продавать свою промышленность на распродажу и не пора ли вернуть под контроль стратегические предприятия? Национализация сегодня — не идеология, а необходимость для сохранения рабочих мест и промышленного потенциала страны.>>И несмотря на официальные заявления «Соллерса» о том, что четырёхдневка — лишь «технический отпуск», реальность говорит о другом: «отпуска» становятся постоянной практикой, а завод продолжает скатываться вниз. Рабочие уже давно поняли, кто на самом деле платит цену за провалы менеджмента — это не руководители, а люди, которые своими руками держали и могут держать производство.
ИНСАЙДЕР КРЕМЛЯ
Ульяновский автозавод: «эффективные» собственники превращают советское наследие в руины, сокращая рабочие места и вводя четырёхдневку
Автор: Иван Харитонов
