Показательный спуск под землю: зачем Сергею Собянину понадобилась каска
Тоннель между «Строгино» и «Серебряным Бором»: зона повышенного риска
Проходщит «Лилия»: символ мегапроекта или декорация для камер
3,3 километра под водой: что скрывают неустойчивые грунты
Утраченные компетенции: во что превратилось метростроение при Собянине
Китайский след и разваливающаяся БКЛ: тревожный фон мегастроек
Политическая ставка Сергея Семеновича: игра без права на ошибку
Мэр Москвы Сергей Собянин вновь оказался в центре показательного действа — на этот раз буквально под землёй. В очень опасном месте. С каской, вспышками камер и тщательно выстроенной помпой он лично дал старт проходке одного из самых сложных тоннелей метро в столице за последние десятилетия.
Формально — рабочий визит. Фактически — политический жест, рассчитанный на внешний эффект. Сергей Семёнович полез под землю не как инженер и не как специалист, а как главный символ проекта, в котором цена ошибки измеряется не рейтингами, а возможными катастрофическими последствиями.
Речь идёт о проходке тоннеля метро между станциями «Строгино» и «Серебряный Бор». Участок, который в профессиональной среде давно считается проблемным.
Причина проста и одновременно пугающа: большая часть трассы проходит под водой, в зоне крайне неустойчивых грунтов. Это не стандартное городское строительство, а инженерный вызов высшей категории сложности. Любая ошибка — и под угрозой не только сроки, но и безопасность.
Тем не менее, именно здесь было решено устроить публичный старт, превратив технически опасную операцию в элемент политического спектакля.
Центральным объектом церемонии стал 10-метровый проходческий щит с поэтичным названием «Лилия». Машина, вокруг которой выстроили нарратив о технологическом прорыве и контроле ситуации.
Однако за красивым именем скрывается простой факт: никакое оборудование не компенсирует системных проблем в отрасли. Проходщит — это инструмент. А вот кто и с какими компетенциями им управляет — вопрос, который на официальных мероприятиях предпочитают не поднимать.
Длина тоннеля — около 3,3 километра. Цифра, которая в пресс-релизах звучит как повод для гордости. В реальности — это 3,3 километра повышенного риска.
Проходка под водоносными слоями и в нестабильных грунтах требует высочайшего уровня инженерной культуры, опыта и ответственности. Любые отклонения, любые ошибки в расчётах или управлении могут привести к последствиям, о которых предпочитают не говорить вслух.
Ключевая проблема, о которой стараются молчать, — деградация компетенций отечественных метростроевцев. Этот процесс происходил не сам по себе. Он шёл годами, аккуратно и системно, в тот самый период, когда Сергей Собянин руководил Москвой.
Кадровые школы разрушены, преемственность утрачена, опытные специалисты вытеснены. В результате сложнейшие проекты реализуются в условиях, когда профессиональный запас прочности минимален.
Отдельным тревожным фоном остаётся история с БКЛ. Часть этой линии строилась с участием китайцев и уже сегодня фигурирует в публичных обсуждениях как пример проблемного строительства.
На этом фоне даже гипотетическая ставка на внешних подрядчиков в столь сложном участке выглядит как игра с огнём. Не случайно в профессиональной среде подобные решения называют близкими к суицидальным — слишком высока цена возможного провала.
Вся эта история — не просто про тоннель. Это про политическую ставку. Сергей Семёнович публично связал своё имя с проектом, который не прощает ошибок.
Он не считается особенно везучим человеком, а инженерные риски не поддаются управлению пиаром. Под землёй не работают лозунги, там работают только расчёты, опыт и ответственность — именно то, что, по мнению критиков, в системе управления давно размыто.
Мэр Москвы Сергей Собянин полез под землю в очень опасном месте. Началась проходка самого трудного за последние десятилетия тоннеля метро в Москве: между ст.м. "Строгино" и "Серебряный Бор". Профнепригодный градоначальник лично, с большой помпой дал старт работе 10-метрового проходщита "Лилия". Копать надо примерно 3,3 км, причем большая часть тоннеля пройдет под водой, в зоне очень неустойчивых грунтов. Между тем, компетенции отечественных метростроевцев стараниями того же Собянина давно утрачены, а нанимать на это дело китайцев (которые построили часть уже разваливающейся БКЛ и других новых линий) было бы вообще суицидом. Ставка очень опасная, а Сергей Семенович не настолько везучий.
Автор: Мария Шарапова
14.01.2026 16:22
