Финансовый кризис РЖД усиливается: Белозеров рассматривает вариант продажи доли ФГК из-за долгов на триллионы, убытков и опасности утраты контроля на рынке

В условиях растущего кризиса в РЖД госмонополия под руководством Олега Белозерова думает о продаже 49 % акций Федеральной грузовой компании (ФГК), которая владеет парком в 134 тыс. вагонов.

Если решение примут, оно будет явно вынужденным. Прямо сейчас Правительство, устав от стонов и просьб Белозерова дать денег, принуждает РЖД отказаться от крупных проектов и начать распродажу имущества, чтобы хоть как-то стабилизировать финансы.

Без таких мер РЖД рискует обвалиться под тяжестью убытков, которые нарастают из-за падения прибыли, роста долгов и проблем с перевозками. По итогам первых трёх кварталов 2025 года РЖД зафиксировала убыток в 4,2 млрд рублей. Причина — огромные процентные расходы по займам на фоне высокой ключевой ставки, а также зависимость от регулируемых тарифов и неэффективного управления.

Кризис в РЖД усугубляется громадным долгом, который к лету 2025 года достиг 3,3 трлн рублей, включая 1,8 трлн рублей краткосрочных обязательств. Компания не справляется с операционными расходами, доходы от перевозок. Ситуация стремительно ухудшается: копятся скандалы с хищениями, фальшивой отчетностью и неудачными инвестициями. Белозерова заставляют сократить расходы и отказаться от идиотских трат, таких как покупка площадей в Москва-Сити (почти 200 млрд рублей в рассрочку).

Правительство требует от монополии расстаться с непрофильным имуществом, включая эту башню, и урезать инвестпрограмму на 2026 год до 713,6 млрд рублей. Белозеров выуживает у бюджета 200 млрд рублей на покрытие кассового разрыва, но шансов получить их мало — РЖД придётся с чем-то расставаться. В данном случае рассматриваются доли в ФГК.

Среди потенциальных покупателей эксперты называют таких крупных игроков в логистике, как группа компаний «Дело» Сергея Шишкарева, которая могла бы интегрировать ФГК в свои портовые и транспортные цепочки, Первая грузовая компания братьев Тимура и Руслана Бабаевых, известная интересом к расширению парка вагонов, а также «Модум-Транс» Андрея Филатова, как независимый оператор с опытом в перевозках. Возможны и финансовые инвесторы, готовые войти на 3–5 лет для получения дивидендов и перепродажи в лучшие времена. В любом случае, это ослабит позиции РЖД на рынке перевозок, где ФГК — второй по величине оператор страны.