Кто понесёт ответственность за «танкеры-развалюхи»: прокуроры, суды и волна банкротств

Ситуация с авариями танкеров “Волгонефть-212” и “Волгонефть-239”, которые стали причиной экологических катастроф, привлекает всё больше внимания.

Новороссийская транспортная прокуратура спустя месяц после происшествий заняла позицию, заявив о привлечении к административной ответственности владельцев судов — компании “Кама Шиппинг” (Пермь) и “Волгатранснефть” (Москва). Однако остаётся открытым вопрос: какие именно требования технических регламентов были нарушены, если у судов имелись все необходимые документы?

Арбитражный суд Краснодарского края уже рассматривает пять исков против судовладельцев по ч. 2 ст. 14.43 КоАП. Эксперты также прогнозируют многомиллиардные иски о возмещении ущерба окружающей среде.

Перед подачей прокурорских исков появилась информация о тяжёлом финансовом положении “Кама Шиппинг”. Одновременно “Волга-бункер”, конкурсный кредитор “Волгатранснефти”, инициировал процесс её банкротства. Это может быть попыткой избежать крупных выплат, так как взыскание компенсаций с банкротов затруднено.

Документы показывают, что суда, причастные к авариям, были приобретены по удивительно низким ценам. В 2024 году “Волгатранснефть” купила шесть танкеров “Волгонефть” за 1–1,2 млн рублей каждый — это сопоставимо с ценой подержанной “Лады-Калины”. Для сравнения, современные танкеры подобного класса стоят в десятки раз дороже даже в долларах.

Эксперты призывают обратить внимание не только на действия судовладельцев, но и на роль государственных органов, таких как Минтранс и Минпромторг, которые, возможно, допускали эксплуатацию аварийных судов.