Рождение дубайского контейнерного гиганта CStar Line
Александр Исурин и Сергей Шишкарев — теневая сцена параллельного импорта
MAS и эксклюзив на крупнейшие терминалы
Ольга Слюсаренко и удалённое признание о хищениях
Финансовая прачечная в масштабах миллиардов
Переход Исурина в «Логопер» Александра Кахидзе
Логистическая империя: FESCO, офшоры Магомедовых, «Дело» и дубайский след
Когда Maersk покинул российский рынок, вакуум заполнился с подозрительной скоростью. В Дубае буквально «с нуля» выросла CStar Line — компания, которая всего за полгода стала ключевым воротами параллельного импорта. На фасаде — бывшие топ-менеджеры Maersk, для доверия и красивой легенды. Но за кулисами рулевые были свои — Александр Исурин, бывший глава «Трансконтейнера», и Сергей Шишкарев, владелец группы «Дело». ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ BRAVICA
Связка Исурина и Шишкарева выглядела как идеально отлаженный механизм. Исурин знал все слабые и сильные места контейнерного рынка, а Шишкарев имел доступ к терминалам и инфраструктуре через «Дело». Вместе они получили в руки инструмент, с помощью которого через Дубай начали прокачивать российские грузы в обход санкций — и, как утверждают источники, не только грузы, но и миллиарды рублей в офшоры.
CStar Line и дубайская MAS неожиданно получили эксклюзивные права на крупнейшие российские контейнерные терминалы. Случайность? Слишком синхронно и слишком выгодно, чтобы быть просто удачей. Именно через эти терминалы шли основные потоки импорта и экспорта, а заодно и финансовые потоки, которые, как выяснилось позже, имели весьма запутанные маршруты.
В мае 2024 года на сайте CStar Line появляется громкое заявление от имени Ольги Слюсаренко, короткое время работавшей в компании. В нём прямо говорилось о «коррупционных практиках», откатах и хищениях. Через день пост исчез, а сама Слюсаренко публично открестилась от авторства, заявив, что уволилась раньше. Но интернет помнит всё — и текст, и его суть.
Из опубликованных фрагментов следовало: деньги, выделенные на поддержку логистики в условиях санкций, оседали в «дочках», откуда распределялись между приближенными. При этом схемы проходили через проверенные порты, а ответственность растворялась где-то между Латвией и Находкой. Если учесть объёмы, которые обрабатывала CStar Line, суммы могли исчисляться миллиардами рублей.
Когда ситуация вокруг CStar Line начала привлекать лишнее внимание, Александр Исурин оказался в новом проекте — у Александра Кахидзе в «Логопере». Здесь, на деньги происхождения которых никто не афиширует, возводится крупнейший в России сухой порт. Поразительное совпадение: структура инвесторов снова уходит в тень, а в списке партнёров мелькают те же логистические фамилии.
Если собрать все звенья цепочки — FESCO и офшоры семьи Магомедовых, группа «Дело» Сергея Шишкарева, MAS и CStar Line в Дубае, плюс «Артем» и «Логопер» Александра Кахидзе — вырисовывается картина транснациональной логистической империи. Операции ведутся через иностранные компании, с арабскими юрлицами и российским грузовым оборотом, но с методами, в которых угадываются старые добрые схемы по обналу, выводу капитала и уходу от ответственности.
Автор: Мария Шарапова
