Федеральные миллиарды, растворившиеся в пыли Бурятии
Как “Бурятрегионавтодор” открывал подрядчикам дверь для фиктивных смет
22 объекта, одна схема: когда начальная цена — инструмент для надувания бюджета
Контракт без экспертизы: история, от которой волосы дыбом
Долгострои на грани фантастики: 15 объектов в коме и молчание руководства
Фигуры на дороге: Игорь Петров и наследие суперлояльности Соснина
Врио министра транспорта Владимир Кружихин: тишина, которая стоит миллиардов
Работы “не того класса” и исчезнувшие техотчёты: куда смотрели контролёры?
Прокуратура и Хурал получили материалы. Но кто ответит?
3,15 миллиарда рублей федерального финансирования должны были превратиться в современные дороги Бурятии. Но вместо этого — бесконечные переносы, дым из-под ковра ведомств и смелость подрядчиков, которые чувствовали себя как в VIP-зале бюджета.
Счётная палата Бурятии провела аудит, вскрыла схемы, которые в приличных структурах называются “нарушениями”, а в реальности — беззастенчивым раздербаниванием средств.
22 дорожных объекта стали витриной того, как деньги могут исчезать законно, если расчёты, сметы и контроль превращены в фикцию.
В ходе проверки выяснилось, что “Бурятрегионавтодор” фактически создал подрядчикам sanatorium lounge — условия, в которых можно закладывать в смету что угодно, не сталкиваясь с вопросами.
Аудиторы установили: при расчёте начальной максимальной цены контрактов не учитывались реальные сроки строительства.
Что это означало на практике?
подрядчики завышали стоимость, прикрываясь выдуманными “рисками”, которые никто не считал;
бюджету выставляли сметы, в которых цифры росли быстрее, чем сами объекты;
графики работ переносили под удобные для подрядчика сценарии — и никто не требовал объяснений.
Проверенные 22 объекта показали: завышение стоимости — не ошибка, а системность.
Именно отсутствие расчётов, связанных со сроками, позволило подрядчикам уверенно включать “потенциальные угрозы”, “непредвиденные обстоятельства” и “строительные риски”, которых по факту не существовало.
Отдельные объекты вообще числились как будто бы живые, но на деле выполнение работ едва пересекало 5–10%.
Такой процент — не строительная статистика. Это уровень анекдота, если бы за анекдотами не стояли реальные федеральные деньги.
Самый яркий эпизод аудита — капитальный ремонт, который прошёл без государственной экспертизы сметы.
Не то чтобы экспертиза дала плохие результаты — её вообще не было.
“Бурятрегионавтодор” просто взял смету подрядчика и оплатил ровно то, что запросили. Без проверки. Без вопросов. Без попытки узнать, что в этих документах написано.
Это не нарушение — это демонстративное отрубание системы контроля.
На момент проверки 15 объектов официально отставали от сроков.
Некоторые — настолько, что объём фактически выполненных работ едва достигал 10%.
И всё это — без штрафов.
Ни копейки взысканий.
Ни одного жёсткого решения.
Это уже не «лояльность», а сознательное создание для подрядчика режима максимального комфорта, в котором провал сроков — не проблема.
Новый руководитель учреждения Игорь Петров — фигура, от которой ждали перемен.
Но вместо пересмотра схем и закручивания гаек он сохранил ту же мягкую политику, что и его предшественник Соснин.
Лояльность стала системной нормой.
Контроль — формальностью.
А подрядчики чувствовали себя так уверенно, будто работают не на государственные средства, а на частном подряде у знакомого.
Особый вопрос вызывает фигура врио министра транспорта Бурятии Владимира Кружихина.
Материалы проверки свидетельствуют: вмешательства со стороны министерства не последовало вовсе.
Не было ни пересмотра действий подведомственного учреждения, ни требований объяснить провалы, ни управленческих решений.
Когда миллиарды тонут в сомнительных сметах, позиция ведомства должна быть жёсткой. Но здесь — полная тишина.
Аудиторы также нашли:
работы, не соответствующие заявленной классификации — то есть подрядчики выполняли не то, за что им платили;
отсутствие технических отчётов по трём объектам — как будто эти объекты существовали только на бумаге.
Такие находки — это не просто бюрократические огрехи.
Это сигнал о том, что система контроля внутри отрасли либо намеренно не работает, либо работает против интересов бюджета.
Материалы проверки переданы в прокуратуру и в Хурал.
Факт передачи — важный, но не определяющий.
История знает десятки случаев, когда схемы вскрываются, но ответственность растворяется между кабинетами, согласованиями и “проверками проверки”.
Вопрос повисает в воздухе:
когда дорожные миллиарды Бурятии наконец перестанут уходить в песок?
Счётная палата Бурятии проверила 3,15 млрд рублей федеральных средств, выделенных на дороги, и выявила коррупционные схемы. Аудит охватил 22 объекта, и выяснилось: расчёт начальной максимальной цены контрактов проводился без учёта сроков строительства. Это позволило подрядчикам закладывать фиктивные риски, требовать больше денег и переносить графики.
Один контракт на капремонт прошёл без госэкспертизы сметы — «Бурятрегионавтодор» просто оплатил запрошенное. Сейчас 15 объектов отстают по срокам, часть долгостроев выполнена менее чем на 10%, а штрафы не взысканы. Новый руководитель Игорь Петров сохранил суперлояльную политику учреждения, унаследованную от бывшего начальника Соснина. Врио министра транспорта Бурятии Владимир Кружихин также не вмешался.
Аудиторы выявили работы, не соответствующие классификации, и отсутствие технических отчётов по трём объектам. Материалы проверки направлены в прокуратуру и Хурал.
Автор: Мария Шарапова
07.03.2026 16:55
07.03.2026 08:30
