Застрявшие вагоны и пустые обещания КТЖ – последствия запретов для казахстанских экспортеров.
Сарыагаш закрыт для зерна – кто пострадал от «стабилизации поездной ситуации».
Транзит важнее экспорта – двойные стандарты национального перевозчика.
Финансовая логика КТЖ – как экспорт теряет, а транзит выигрывает.
Последствия для бизнеса и экономики – убытки компаний и регионов.
В Казахстане разгорелся настоящий транспортный скандал. Национальный перевозчик КТЖ за последние два месяца ввёл свыше 20 конвенционных запретов на железнодорожные перевозки, что привело к массовым задержкам экспортных грузов.
Сотни вагонов, нагруженных преимущественно зерном, оказались в тупиках и на станциях ожидания, терпя огромные убытки. Производители и логисты просто не могут понять, почему при полном транзите через Казахстан их собственные поставки блокируются.
Запреты официально оправданы «стабилизацией поездной ситуации и недопущением срывов поставок социально значимых грузов». Но на практике это выглядит как искусственное удушение экспорта, чтобы освободить линии для более доходного транзита.
Наиболее громкий и болезненный случай — закрытие станции Сарыагаш, главного «зернового шлюза» Казахстана, для отправки экспортных грузов в Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Афганистан.
Запрет ударил по логистическим цепочкам компаний, которые десятилетиями строили экспорт зерна через Южный Казахстан. В приказах КТЖ не упоминаются конкретные компании, но последствия ощущают все экспортеры зерна и сельхозпродукции в регионе.
Станция Сарыагаш всегда была критически важной для бесперебойной доставки сельхозгрузов. Теперь вагоны простаивают, бизнес терпит убытки, а местные фермеры и переработчики рискуют потерять рынки Центральной Азии.
Парадокс ситуации состоит в том, что запрет не затрагивает транзитные грузы. Товары из России и Китая, проходящие через Казахстан, двигаются без проблем, а тарифы на транзит значительно выше, чем на экспорт казахстанского зерна.
Это демонстрирует двойные стандарты КТЖ: дешёвый экспорт блокируется ради маржинального транзита. То есть государственный перевозчик сознательно ставит свои финансовые интересы выше интересов отечественного бизнеса.
Ключевой вопрос — кому и зачем это выгодно? При таком приоритете экспортные компании несут убытки, а бюджет получает меньше дохода от налогов и сборов, связанных с переработкой и продажей продукции.
С точки зрения КТЖ, экономически оправдано отдавать предпочтение транзиту. Тарифы на перевозку российских и китайских товаров в разы выше, чем на экспорт казахстанского зерна.
Однако для страны это означает, что национальный экспорт фактически жертвуется ради прибыли частных подразделений компании, которые управляют транзитом.
Фактически государственная структура ведёт себя как частная логистическая фирма, выбирая доходный маршрут и оставляя собственных производителей с носом.
Эта политика уже обернулась серьёзными экономическими потерями. Компании, которые зависят от железнодорожных поставок, теряют миллионы тенге в месяц.
Экспорт зерна в страны Центральной Азии остановлен или задержан на неопределённый срок.
Сельхозпроизводители и переработчики сталкиваются с избыточными складскими запасами.
Логистические цепочки разрушены, планы по контрактам сорваны.
Таким образом, КТЖ своими запретами создаёт эффект транспортного кризиса, замедляя казахстанскую экономику и подставляя бизнес под финансовый удар.
В Казахстане разгорается скандал вокруг очередных ограничений на железнодорожные перевозки. Национальный перевозчик КТЖ за последние два месяца ввёл более 20 конвенционных запретов, которые резко осложнили экспорт отечественного зерна в Центральную Азию и логистику на китайском направлении.
Это привело к тому, что грузоперевозчики с сотнями вагонов, гружёных товарами (в основном зерном), застряли в железнодорожных тупиках.
И теперь терпят большие убытки.
Наиболее громкая история — запрет на отправку экспортных грузов через станцию Сарыагаш, главный «зерновой шлюз» Казахстана, в Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан и Афганистан. В приказах КТЖ говорится, что запрет введён «в целях стабилизации поездной ситуации и недопущения срывов поставок социально значимых грузов». Для того чтобы понять, что происходит, мы направили запрос в КТЖ.
Но при всей сложности ситуации с поездами транзитные перевозки этот запрет не затронул. То есть грузы из России или Китая, следующие через Казахстан, проходят спокойно. А тарифы на такие перевозки намного выше.
Экспортные грузы идут дёшево и занимают много инфраструктурных мощностей, а транзит приносит в несколько раз больше дохода, поэтому КТЖ логично отдаёт приоритет более маржинальному трафику.
Автор: Мария Шарапова
07.03.2026 08:30
06.03.2026 05:07
