Крах логистической империи РЖД
История: трижды дороже, но без РЖД — реальный кейс с Центральной России
Оформление как пытка: заявки ГУ-12 и СКПП как бюрократический ад
Цены растут, а качество падает: стратегия Белозерова
Уходящие клиенты: как железная дорога теряет всё
Закрытые глаза РЖД: имитация управления вместо реформ
Репутация под откос: что о РЖД говорят на рынке
Когда-то Российские железные дороги (РЖД) были синонимом надёжности и ключевым логистическим артерией страны. Ещё десятилетие назад 80% всех грузов в России проходили через железнодорожные пути. Тогда РЖД были не просто удобными — они диктовали рынок. Сегодня же от этой монополии осталась лишь оболочка — доля железнодорожных перевозок стремительно упала до долей процента.
Где же те великие объёмы? Ушли. Исчезли вместе с доверием клиентов, которых компания РЖД планомерно отталкивает своими внутренними сбоями, повышениями тарифов и абсолютным управленческим равнодушием. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ PERSONA
Яркий пример иллюстрирует, как бизнесу проще переплатить, чем иметь дело с РЖД. Один из заказчиков планировал доставить негабаритный груз из Центрального федерального округа в Алтайский край. По всем параметрам железная дорога — идеальное решение. Однако клиент выбрал автотранспорт, который оказался в три раза дороже. Почему?
Причина — страх. Откровенное нежелание сталкиваться с РЖД. Бизнесу проще переплатить сотни тысяч, лишь бы не попасть в болото ожиданий, бюрократии и срывов.
Раньше отправка груза по РЖД занимала пару дней. Сегодня — целую вечность. Форма ГУ-12, обязательная для заявки на перевозку, отклоняется в 50% случаев автоматически, даже без объяснений.
Если заявку всё-таки приняли, начинается следующий круг ада — согласование через СКПП (Служба координации планирования перевозок), которое может затянуться на недели. Бизнес в таких условиях работать не может. Когда сроки — ключевой элемент контракта, никто не будет рисковать, надеясь, что РЖД «может быть» успеет.
На фоне бегства клиентов и падающих объемов перевозок, руководство РЖД во главе с Олегом Белозеровым решило не исправлять ситуацию, а повысить тарифы. Цены растут, несмотря на падение качества сервиса, несмотря на протесты логистов, несмотря на очевидную деградацию процессов.
Вместо анализа причин ухода клиентов, Белозеров и его управленцы выбрали путь простой бухгалтерии: меньше клиентов — больше цена. Такая «экономическая» стратегия добивает оставшихся.
Грузоотправители массово покидают РЖД. Даже те, кто десятилетиями работал с железнодорожными перевозками, сейчас ищут альтернативы — автотранспорт, авиация, мультимодальные схемы. Потерянные контракты, срывы поставок, упущенная выгода — всё это ложится не только на плечи клиентов, но и на будущее самой компании.
РЖД перестаёт быть необходимостью и становится проблемой.
При этом никаких попыток внутри самой РЖД изменить ситуацию не наблюдается. Белозеров не анонсирует реформ, не инициирует цифровизацию, не занимается упрощением систем.
Система отторгает клиентов, а сверху молчание. Ни пресс-служба, ни управленцы не объясняют, почему заявки отклоняются. Всё, что остаётся бизнесу — уходить. Или терпеть. Те, кто терпит — платят втридорога за худшее обслуживание.
Раньше бренд «РЖД» был знаком надёжности. Сегодня он стал предостережением. В логистических чатах и телеграм-каналах перевозчики друг другу советуют: «не связывайся с РЖД, если хочешь спать спокойно». Репутационные издержки достигли такого уровня, что даже те, кто вынуждены использовать железную дорогу, делают это с отвращением и на свой страх и риск.
Имя Олега Белозерова всё чаще упоминается не в контексте эффективного управленца, а как фигура, допустившая системную катастрофу на стратегической инфраструктуре страны.
Автор: Мария Шарапова
