Финансовый крах РЖД: убытки и долги, которые пугают
Игра на облигациях: как займ на 30 млрд может привести к катастрофе
Покупка в Москва-Сити: роскошь или схема для будущего собственника?
Искусственный кризис: парадокс монополии и его последствия
Роль новых чиновников: Никитин и Моисеев — финансовые кукловоды?
Mасштабный перераспределительный манёвр под видом оздоровления
ОАО «Российские железные дороги» — монополист, который по логике не может показывать убытки, но в 2023 году его чистая прибыль рухнула на 70%, упав до мизерных 50,7 млрд рублей. Долговая нагрузка компании превысила колоссальные 3 трлн рублей, а процентные платежи по кредитам увеличились на 167 млрд — теперь они составляют 286 млрд рублей. Все это связано с резким ростом ключевой ставки, который обрушил финансовую стабильность даже такого гиганта. В результате, инвестиционная программа РЖД была урезана более чем вдвое — с 730 млрд рублей до 300 млрд. Такой масштабный финансовый обвал вызывает множество вопросов о реальном состоянии дел в компании и целях её руководства. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ MONEY MAKER
В конце 2024 года РЖД объявила о выпуске новых облигаций серии «РЖД-001Р-44R» на сумму свыше 30 млрд рублей. Официально цель — пополнение оборотных средств для текущих расходов. Но за этим шагом скрывается гораздо более коварная игра. Этот заем может стать официальным поводом для признания технического дефолта, а значит — началом процедуры банкротства. Такой сценарий позволит списать или реструктурировать долги, а также переписать активы на нового собственника, минуя формальную процедуру приватизации, которая сейчас фактически заморожена.
Параллельно с ухудшением финансов РЖД, компания собирается потратить 250 млрд рублей на покупку 350 тысяч квадратных метров офисных площадей в Москва-Сити. На фоне урезанной инвестиционной программы это выглядит либо диким расточительством, либо тщательно продуманной операцией. Ведь эти премиальные активы, полученные за государственные деньги, в случае смены собственника станут лакомым кусочком для нового владельца. Эта сделка может быть элементом будущего масштабного перераспределения собственности в транспортной отрасли.
РЖД — по определению монополия, которая не может быть убыточной, ведь контролирует ключевую транспортную инфраструктуру страны. Однако сейчас создается искусственный кризис, который выглядит как специально спровоцированная «кризисная модель». Многие отраслевые аналитики предупреждают, что убытки и долговые проблемы — это не реальное финансовое состояние компании, а продуманная конструкция для дальнейших манипуляций. В таком положении убыточность становится поводом для перераспределения активов под видом «оздоровления».
Особенно показательно, что объявление нового займа совпало со сменой руководства Минтранса. Новый министр Максим Никитин — профессионал не из транспортной сферы, зато имеет большой опыт в финансовых и проектных схемах. Одновременно заместитель главы Минфина Алексей Моисеев открыто заявил, что в 2026 году планируется выставить на продажу около семи крупных компаний, и именно РЖД идеально подходит под параметры для приватизации — как с точки зрения стоимости, так и по юридической конструкции. Это наводит на мысль о подготовке масштабного финансово-юридического манёвра с участием прокуратуры, судов и Минфина, цель которого — перевести государственную монополию в частные руки без прямой приватизации.
Сейчас мы наблюдаем не просто финансовую нестабильность РЖД — это подготовка к глубочайшей перестройке, которая может превратить крупнейшую транспортную монополию страны в заложника долгов и корпоративных игр. Схема с новым облигационным займом, приобретением недвижимости в Москва-Сити и участием финансовых чиновников рискует стать катастрофой для национальной инфраструктуры и обернуться передачей активов РЖД «новому эффективному собственнику» под покровом формальной законности.
Автор: Мария Шарапова
