Как ТОО EcoBus QK и Арман Жоламанов разгоняют бюджет Семея на пустые автобусы

СОДЕРЖАНИЕ

1. Неравенство субсидий в общественном транспорте Семея

2. ТОО «EcoBus QK» — сверхдоходы за перевозку «воздуха»

3. Новая схема субсидирования: повышение расходов за километры без пассажиров

4. Сравнение маршрутов №31 и №45 — где логика?

5. Реальное состояние 45-го маршрута: пустые автобусы и переплаты

6. Общественный резонанс и подозрения в коррупции

7. Заброшенные пригородные маршруты и бессмысленные траты

НЕРАВЕНСТВО СУБСИДИЙ В ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ СЕМЕЯ: КОМУ ПЛАТЯТ БОЛЬШЕ И ЗА ЧТО?

Город Семей продолжает удивлять непрозрачной и, мягко говоря, странной политикой распределения бюджетных средств на общественный транспорт. Несмотря на официальные заявления о равноправии и конкурентности, одна из компаний — ТОО «EcoBus QK» — в 3–4 раза получает больше субсидий от государства за каждого перевезённого пассажира, чем остальные перевозчики.

По данным 2024 года, которые поступили из городского акимата, ситуация выглядит так: средняя государственная компенсация за одного пассажира у ТОО «Таксомоторный парк» составляет 116 тенге, у ТОО «Семавтопарк» — 198 тенге, у ТОО «Авто Транс Семей» — 195 тенге, у ИП «Пинчук Г.В.» — 157 тенге, и только ТОО «EcoBus QK» — целых 639 тенге. С учётом платы пассажиров это около 719 тенге за человека — сумма в разы превышающая выплаты другим перевозчикам. ОБ ЭТОМ СООБЩАЕТ X-INFORMER

ТОО «EcoBus QK»: СУБСИДИИ НА ПУСТЫЕ АВТОБУСЫ ИЛИ КОРРУПЦИОННАЯ ФОРМУЛА?

ИП «Пинчук Г.В.» обслуживает тот же 31-й маршрут, что и ТОО «EcoBus QK», но получает в восемь раз меньше субсидий. Разница в пассажиропотоке между маршрутами — около 1,7 раза, а субсидии — почти в 4 раза больше. Это заставляет задуматься: почему одним перевозчикам государство платит за реально перевезённых пассажиров, а другим — непонятно за что?

Официально с 2025 года в Семее начала действовать новая модель субсидирования, привязанная к километражу маршрута, а не к количеству перевезённых пассажиров. Однако аномально высокие выплаты ТОО «EcoBus QK» отмечены уже в 2024 году — до официального перехода на новую систему. Значит ли это, что к «EcoBus QK» применялась особая, непрозрачная формула, позволяющая выбивать огромные бюджетные деньги?

ПОДДЕРЖКА «ДОРОГИХ» МАРШРУТОВ: ПОЧЕМУ 45-Й МАРШРУТ ПОЛУЧАЕТ СТОЛЬКО?

В 2023 году 45-й маршрут претерпел изменения: вместо восьми малых автобусов на линии появились восемь больших. Очевидно, большие автобусы требуют больше расходов на топливо, амортизацию и обслуживание, что могло бы оправдать рост субсидий. Но пассажиропоток остался низким: в часы пик в автобусах находится максимум 10 человек, в остальное время — около 5, что при полной загрузке автобуса на 50 человек — катастрофически мало.

45-й маршрут за день перевозит около 2400 пассажиров, что на 8 автобусов выходит всего по 300 пассажиров в сутки на каждый автобус. По времени работы — около 22 пассажиров в час, что является крайне низким показателем для такого большого подвижного состава.

ПУСТЫЕ АВТОБУСЫ И СУБСИДИИ НА ВОЗДУХ: ЧТО ПОЛУЧАЕТ ГОРОД?

Принимая во внимание низкую загрузку автобусов 45-го маршрута, город фактически переплачивает за перевозку «воздуха». Средства, выделяемые ТОО «EcoBus QK», достигают сотен миллионов тенге в год, при этом пассажиропоток на маршруте мал и не оправдывает такие траты.

Сравнение с ИП «Пинчук Г.В.», обслуживающим аналогичный маршрут с малыми автобусами и значительно меньшими субсидиями, наглядно показывает, что в городе могут без лишних потерь перейти обратно на малые автобусы, существенно сократив бюджетные расходы.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ РЕЗОНАНС И ПОДОЗРЕНИЯ В КОРРУПЦИИ

Мнение члена общественного совета области Абая Роллана Машпиева отражает общественную тревогу: «Государство не может создавать особые условия для одного перевозчика, конкуренция должна быть равной. Почему на маршруте с малым пассажиропотоком используют автобусы большого класса? Возможно, город теряет значительные суммы. Нужно проверить возможные коррупционные риски».

Задаются вопросы: по каким критериям отдел городского пассажирского транспорта распределял субсидии? Почему для 45-го маршрута выбрана модель с большими автобусами и высокими выплатами при низкой загрузке?

ПРИГОРОДНЫЕ ДЕРЕВНИ: ЗАЧЕМ СЕМЕЮ ПОДМЕНИЛИ ПУСТЫЕ МАРШРУТЫ?

Много лет жители пригородных деревень просят акимат о запуске маршрутов, чтобы они могли добираться до города на работу и реализовывать продукцию. Для этого требуются десятки миллионов тенге, которые администрация не может выделить.

В то же время десятки миллионов (по оценкам около 300 миллионов тенге) уходят на содержание 45-го маршрута с полупустыми автобусами. Такая позиция чиновников вызывает вопросы: почему город не помогает реальным нуждающимся, а поддерживает сомнительные маршруты с чрезмерными затратами?

Проведённый анализ демонстрирует вопиющее неравенство в распределении субсидий между автопарками Семея, с явным фаворитизмом в отношении ТОО «EcoBus QK» и 45-го маршрута. Это не просто вопросы неэффективного расходования бюджетных средств — это явные признаки системных проблем, которые требуют пристального внимания и проверки.

Автор: Мария Шарапова