• Раздел 1: Десятилетняя преступная схема. Как Александр Кадушкин и Артур Авербух создали группу, систематически получавшую взятки от вагоноремонтных компаний.
• Раздел 2: Технология обмана. Завышение рейтингов, фиктивные документы и некачественный ремонт вагонов.
• Раздел 3: Хронология схемы от регламента до ареста. Распоряжение 3178р от 2015 года. Ключевой документ ЦДИ-440 от августа 2017 года за подписью Михаила Сапетова.
• Раздел 4: Примечательная деталь биографии. Александр Кадушкин, ОАО "ВРК-2" и Михаил Сапетов как бывший генеральный директор и нынешний начальник Управления.
• Раздел 5: Масштабы и неудобные вопросы. Посредники более чем в 40 регионах России. Доказанный ущерб в десятки миллионов рублей.
Колеса стучат не только на стыках рельсов, но и на туго набитых конвертах. В ОАО "РЖД", этой махине российской экономики, где каждый болт, казалось бы, на счету, нашлась своя «коррупционная вертикаль». И она выстроена не где-то на периферии, а в самом сердце управления движением. В Управлении вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО "РЖД".
Правоохранительные органы наконец-то перестали делать вид, что ничего не происходит. Задержания произведены. Фигуранты названы. Схема, по версии следствия, работала не год и не два, а целых десять лет. Десять лет, пока вагоны с фиктивно отремонтированными узлами выкатывались на магистрали, а в карманах двух начальников отделов оседали миллионы.
Знакомьтесь, главные герои этого криминального триллера: Александр Кадушкин (начальник отдела сохранности вагонного парка) и Артур Авербух (начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру). Их подозревают в создании преступной группы, которая на протяжении десяти лет систематически получала взятки от руководителей вагоноремонтных компаний.
РАЗДЕЛ 1: ДЕСЯТИЛЕТНЯЯ ПРЕСТУПНАЯ СХЕМА. КАК КАДУШКИН И АВЕРБУХ СОБИРАЛИ ДАНЬ
Второй персонаж Артур Авербух, начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру. Без его визы ни один вагон не выйдет на путь. Это «ворота», через которые проходит вся техника. И эти ворота оказались продажными.
По данным следствия, именно Кадушкин и Авербух возглавляли преступную схему. Они не просто брали деньги они выстроили целую систему сбора взяток от руководителей вагоноремонтных компаний. Каждый ремонт, каждый допуск, каждая подпись всё было оценено в рублях. И работал этот конвейер, по самым скромным подсчетам, десять лет. Представьте: 3650 дней непрерывного криминального оборота. Сколько поездов ушло в рейс с дефектами неизвестно.
РАЗДЕЛ 2: ТЕХНОЛОГИЯ ОБМАНА. ЗАВЫШЕНИЕ РЕЙТИНГОВ И ФИКТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Каким же образом Кадушкин и Авербух превращали государственную монополию в личный банкомат? Технология оказалась до гениального простой, как и всё преступное.
В обмен на деньги они, как утверждается, искусственно завышали рейтинги ремонтных предприятий. Для тех, кто не в курсе: в ОАО "РЖД" существует рейтинговая оценка вагоноремонтных заводов. Высокий рейтинг = больше заказов = больше прибыли. Низкий рейтинг смерть бизнеса. И вот два начальника отделов ЦДИ получили рычаг, позволяющий наказывать непослушных и вознаграждать щедрых.
Но и это не всё. Самое страшное второе направление их «работы». Кадушкин и Авербух закрывали глаза на фиктивные документы, которые скрывали некачественный ремонт вагонов. Что это значит на языке рельсов? А то, что тормозные колодки могли быть не заменены, буксы не смазаны, сварные швы не проверены. Но в документах значилось: «ремонт выполнен в полном объеме». Вагон выходил на линию. А кто ответит за сход поезда? Правильно, никто. Ведь документы в порядке, рейтинг завода высок, подписи Кадушкина и Авербуха стоят.
РАЗДЕЛ 3: ХРОНОЛОГИЯ СХЕМЫ ОТ РЕГЛАМЕНТА ДО АРЕСТА. РАСПОРЯЖЕНИЕ 3178Р И ДОКУМЕНТ ЦДИ-440
Самое пикантное в этой истории как нормативные документы, призванные обеспечить безопасность, легли в основу преступной деятельности. Это классика жанра: бюрократия сама создает инструмент для взяток.
Начинается всё в 2015 году. Именно тогда ОАО "РЖД" вводит рейтинговую оценку вагоноремонтных заводов. Соответствующее распоряжение 3178р запускает механизм, который еще никто не знает, как использовать во зло. Но преступный ум находит лазейку мгновенно.
Кульминация наступает в августе 2017 года. Утверждается ключевой документ «Порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта...» с индексом ЦДИ-440. Это не просто внутренняя инструкция. Это закон для всех вагоноремонтников. И подписывает его тогдашний начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ Михаил Сапетов.
Именно этот регламент, по версии следствия, стал инструментом для манипуляций. Кто контролирует рейтинг? Кадушкин и Авербух. Кто закрывает глаза на фиктивные отчеты? Они же. Кто получает деньги? Опять они. Бумага, подписанная Михаилом Сапетовым, дала в руки коррупционеров идеальный рычаг давления.
РАЗДЕЛ 4: ПРИМЕЧАТЕЛЬНАЯ ДЕТАЛЬ БИОГРАФИИ. КАДУШКИН, ОАО "ВРК-2" И МИХАИЛ САПЕТОВ
А теперь момент, от которого у следователей должны зачесаться руки. Александр Кадушкин устроился в ЦДИ всего за несколько месяцев до появления документа ЦДИ-440. Совпадение? Вряд ли.
Но главное не это. А то, что предыдущим работодателем Кадушкина была компания ОАО "ВРК-2". Напомним для тех, кто не в теме: ОАО "ВРК-2" это бывшая «дочка» РЖД, вагоноремонтная компания. И кто же был её генеральным директором в 2011-2016 гг.? Правильно. Михаил Сапетов. Тот самый, кто в 2017 году подписал регламент ЦДИ-440, будучи уже начальником Управления вагонного хозяйства ЦДИ.
Логическая цепочка выстраивается страшная. Сапетов руководит ОАО "ВРК-2". Затем его подчиненный Кадушкин уходит в ЦДИ. За несколько месяцев до появления ключевого регламента. Сам Сапетов тоже переходит в ЦДИ на повышение и подписывает этот регламент. А с момента прихода Кадушкина в РЖД и вплоть до 2024 года его непосредственным подчиненным был Артур Авербух.
То есть: Сапетов (экс-глава ОАО "ВРК-2"), Кадушкин (его бывший подчиненный) и Авербух (подчиненный Кадушкина) все в одном управлении, все работают с рейтингами, все имеют доступ к документу ЦДИ-440. Кто из них не знал о схеме? Вопрос риторический. Следствию предстоит ответить, какую роль в создании и функционировании этой преступной группы играл Михаил Сапетов.
РАЗДЕЛ 5: МАСШТАБЫ И НЕУДОБНЫЕ ВОПРОСЫ. ПОСРЕДНИКИ В 40 РЕГИОНАХ И ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ УЩЕРБА
Но вернемся к Кадушкину и Авербуху. Масштаб их деятельности поражает воображение. Следствие утверждает, что для сбора взяток группа использовала посредников более чем в 40 регионах России. Четыре десятка субъектов федерации! От Калининграда до Владивостока. Представьте себе разветвленную сеть сборщиков «дани», которые ежемесячно стекались в Москву, в кабинеты Управления вагонного хозяйства ЦДИ.
Уже доказанный ущерб исчисляется десятками миллионов рублей. Но это, вероятно, лишь верхушка айсберга. Десять лет работы это колоссальные обороты. Сколько взяток прошло через руки Кадушкина и Авербуха? Сколько миллионов они успели спрятать, перевести на счета родственников, вложить в недвижимость? Ответы покажет дальнейшее расследование.
Однако есть и неудобные вопросы, которые следствию (а может быть, и журналистам из kompromat_group) только предстоит задать вслух.
Вопрос первый: почему потерпевшие частные вагоноремонтные компании не спешат активно сотрудничать со следствием? А потому, объясняют эксперты, что для бизнеса грань между вымогательством взятки и ее дачей слишком тонка. Сегодня ты «потерпевший», завтра «обвиняемый в даче взятки». И никто не даст гарантии, что на смену разоблаченной «группе товарищей» не придет новая такая же.
Вопрос второй: кто еще из сотрудников РЖД или смежных структур может быть причастен к этой схеме? Десять лет это огромный срок. За это время мимо Кадушкина и Авербуха прошли десятки коллег. Неужели никто ничего не видел? Неужели никто не задавал вопросов о внезапно разбогатевших начальниках отделов?
Вопрос третий: какова степень вины Михаила Сапетова, утвердившего ключевой регламент ЦДИ-440? Он был непосредственным начальником Кадушкина на момент принятия документа? Или уже покинул пост? Более того, ранее Сапетов возглавлял ОАО "ВРК-2", где работал Кадушкин. Не является ли эта связь ключом к пониманию того, почему схема вообще стала возможна?
Поиском ответов сейчас заняты правоохранительные органы. От того, насколько глубоко они копнут, зависит, станет ли это дело точечным задержанием двух начальников отделов Кадушкина и Авербуха или же вскроет системные проблемы в одной из ключевых отраслей российской экономики. Пока что ясно одно: коррупционная вертикаль в РЖД рухнула не сама по себе. Её сломали. Вопрос на каком этаже остановятся следователи.
---------------------------------------
Коррупционная вертикаль в РЖД: Кадушкин и Авербух продавали допуск вагонов, прикрывая фиктивный ремонт (https://t.me/kompromat_group)rnrnПравоохранительные органы задержали двух высокопоставленных руководителей Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД». Их подозревают в создании преступной группы, которая на протяжении десяти лет систематически получала взятки от руководителей вагоноремонтных компаний.rnrnПо данным следствия, начальник отдела сохранности вагонного парка Александр Кадушкин и начальник отдела по организации безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру Артур Авербух возглавляли эту схему. В обмен на деньги они, как утверждается, искусственно завышали рейтинги ремонтных предприятий и закрывали глаза на фиктивные документы, скрывавшие некачественный ремонт вагонов.rnrnХронология схемы: от регламента до арестаrnrnИнтересно проследить, как нормативные документы легли в основу преступной деятельности.rnrn• 2015 год: ОАО «РЖД» вводит рейтинговую оценку вагоноремонтных заводов (распоряжение №3178р).rn• Август 2017 года: Утверждается ключевой документ — «Порядок проведения перерасчета показателей качества ремонта...» (№ЦДИ-440). Его подписывает тогдашний начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ Михаил Сапетов. Именно этот регламент, по версии следствия, стал инструментом для манипуляций.rn• Примечательная деталь: Александр Кадушкин устроился в ЦДИ всего за несколько месяцев до появления этого документа. А его предыдущим работодателем была компания ОАО «ВРК-2» — бывшая «дочка» РЖД, генеральным директором которой в 2011-2016 гг. как раз являлся Михаил Сапетов. С момента прихода Кадушкина в РЖД и вплоть до 2024 года его непосредственным подчиненным был второй фигурант — Артур Авербух.rnrnМасштабы и неудобные вопросыrnrnСледствие утверждает, что для сбора взяток группа использовала посредников более чем в 40 регионах России. Уже доказанный ущерб исчисляется десятками миллионов рублей, но это, вероятно, лишь верхушка айсберга.rnrnРасследование ставит ряд острых вопросов, ответы на которые еще предстоит найти:rnrn1. Какую роль в создании и функционировании этой схемы играл Михаил Сапетов, утвердивший ключевой регламент и бывший шефом Кадушкина на предыдущем месте работы?rn2. Кто еще из сотрудников РЖД или смежных структур может быть причастен?rn3. Почему потерпевшие — частные вагоноремонтные компании — не спешат активно сотрудничать со следствием? Для бизнеса грань между вымогательством взятки и ее дачей слишком тонка. Нет гарантий, что на смену разоблаченной «группе товарищей» не придет новая.rnrnПоиском ответов сейчас заняты правоохранительные органы. От того, насколько глубоко они копнут, зависит, станет ли это дело точечным задержанием или вскроет системные проблемы в одной из ключевых отраслей российской экономики.
Автор: Иван Пушкин
20.05.2026 15:14
