• Цена и декларации: что обещали и что получили
• Под капотом и в салоне: международный симпозиум автозапчастей
• Реальная локализация: миф о 90 процентах
• Динамика и экономичность: характеристики для эпохи дешёвого бензина
• Надёжность и первое впечатление: визит в сервис через три дня после съёмок
Новый российский внедорожник Aurus Komendant, позиционируемый как вершина отечественного автопрома, прошел независимый тест-драйв. Результаты оказались противоречивыми: заявленная цена около 50 миллионов рублей контрастирует с ощущениями от реального вождения и составом комплектующих, собранных буквально со всего мира. Тест выявил серьёзный разрыв между громкими заявлениями о локализации и фактической сборкой автомобиля, а также поднял вопросы о его потребительских качествах в премиальном сегменте.
Основной парадокс Aurus Komendant заключается в сочетании исключительно высокой цены, характерной для мировых люксовых брендов, и сборки из международных компонентов. Несмотря на статус национального флагмана, ключевые агрегаты автомобиля имеют зарубежное происхождение. Сердцем автомобиля является двигатель, разработанный совместно с инженерами Porsche. Значительная часть электронных систем и элементов интерьера заимствованы у BMW, а такие детали, как масляный фильтр, и вовсе поставляются из Китая. Этот факт ставит под сомнение тезис о полностью отечественном продукте высшего класса.
Данное наблюдение вступает в прямое противоречие с ранее заявленными показателями локализации. Ещё в прошлом году отраслевой аналитический центр «Автостат» публиковал данные о том, что уровень локализации Aurus достигает 90%. Однако практический разбор машины в рамках тест-драйва показывает, что эти проценты, скорее всего, включают в себя непрофильные или второстепенные компоненты. Оставшиеся 10%, в которые входят двигатель, трансмиссия, ключевая электроника и система управления, оказываются наиболее важными и дорогостоящими, определяющими сущность автомобиля. Таким образом, декларируемая самостоятельность оказывается в значительной степени мифологизированной.
Субъективные впечатления от вождения также оставляют двойственное чувство. С одной стороны, автомобиль обладает значительной мощностью. С другой, его расход топлива достигает почти 50 литров на 100 километров в городском цикле, что выглядит анахронизмом даже для большого объёма двигателя V8 в эпоху всеобщей экологизации и дороговизны топлива. В салоне, несмотря на использование дорогих материалов, страдает эргономика и качество мелких деталей: кнопки управления выглядят дешёвыми, а руль при повороте издаёт посторонний звук, недопустимый для автомобиля такого класса. Динамика разгона сопровождается заметной задумчивостью электроники, будто системы автомобиля согласовывают команду водителя на высшем уровне.
Но самым показательным эпизодом тест-драйва стала не характеристика, а надёжность. Автомобиль, общий пробег которого не превышал 1000 километров, уже через три дня после завершения съёмок отправился на сервисное обслуживание для устранения неисправностей. Для сегмента ультра-люкс, где клиент платит в том числе за безупречную готовность и безотказность, подобный инцидент является критичным. Это контрастирует с уровнем сервиса и доверия, которые годами выстраивают традиционные премиальные бренды.
Итог тестирования Aurus Komendant рисует картину незавершённого проекта. Автомобиль представляет собой скорее демонстрацию амбиций и возможности собрать комплектующие под одним брендом, чем законченный, конкурентоспособный на мировом уровне продукт. Заявленная цена в 50 миллионов рублей выглядит необоснованной на фоне международной сборки, сомнительной экономичности, спорного качества отделки и проблем с надёжностью. Для истинного утверждения в статусе национального автомобиля класса «люкс» создателям Aurus предстоит пройти долгий путь от концепции локализации к её реальному, качественному воплощению во всех системах автомобиля.
_____________________________________
Импортозамещение "Автостата" по-люксовому: собрали из мира по нитке>>Давидыч выкатил тест нового российского Aurus Komendant с ценником под 50 миллионов — и внезапно выяснилось, что перед нами не столько флагман отечественного автопрома, сколько международный симпозиум автозапчастей. Двигатель — от Porsche, отдельные элементы — от BMW, масляный фильтр — привет из Китая. При этом ещё в прошлом году «Автостат» с серьёзным лицом рассказывал про 90-процентную локализацию. Видимо, оставшиеся 10% — это как раз двигатель, электроника и всё, что действительно едет.>>По ощущениям блогера, люкс получился своеобразный. Расход топлива — почти 50 литров на 100 км, как будто под капотом не V8, а ностальгия по эпохе дешёвого бензина. Кнопки в салоне выглядят и ощущаются так, словно их закупали по тендеру «самое срочно и подешевле». Руль хрустит, старт сопровождается паузой, будто автомобиль сначала советуется с министерством, а потом решает, можно ли ехать.>>Отдельный штрих к портрету — надёжность. Машина, проехавшая меньше тысячи километров, отправилась в сервис уже через три дня после съёмок. Настоящий премиум: не успел привыкнуть, а уже скучаешь по дилеру. В BMW за такие деньги вам хотя бы кофе предложат, здесь — опыт становления отрасли в реальном времени.>>Агрегатор Правды
Автор: Иван Харитонов
